Tarkemmin kattelin noita varastossa olevia kiekkoja niin löysin pari 32mm 28" rengasta 6bar max paineella ja laitoin ne alle. Selvä ero on, heti jos on epätasasta alustaa niin tärisee tosi pahasti. Mutta tasasella asfaltilla menee tietysti kivasti. Välitykset meni samalla rankempaan suuntaan kun kiekko suureni ja samalla tais tippua jokunen hammas takarattaasta.
Uuden penkin laitoin liimaukseen kolme koivuvaneria epoksilla yhteen ja puristimilla jigiin kiinni. Nyt kun on ollut vaan yks penkki ja kolme pyörää, pitäny vaihdella eestaas
Petri
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
Mielenkiinolla odotan pyörän testaus tuloksia. Nähdäänkö se Mäntyharjulla. Näissä etuveto pyörissä on oma mielenkiinto. Mutta niinkuin Sakari sano mäen nousussa ei ole parhaimillaan jos on vähänkin heikompi pito. Miten sinulla on tästä kokemusta. Tuleeko voimahäviöitä ja oletko perehtynyt niiden syihin. Tekis mieli rakentaa todella kevyt vastaava ja katsoo pystyykö sillä samaan kuin nykyisellä.
Mielenkiinolla odotan pyörän testaus tuloksia. Nähdäänkö se Mäntyharjulla. Näissä etuveto pyörissä on oma mielenkiinto. Mutta niinkuin Sakari sano mäen nousussa ei ole parhaimillaan jos on vähänkin heikompi pito. Miten sinulla on tästä kokemusta. Tuleeko voimahäviöitä ja oletko perehtynyt niiden syihin. Tekis mieli rakentaa todella kevyt vastaava ja katsoo pystyykö sillä samaan kuin nykyisellä.
Tämän testaaminen ja ajaminen on vähän jäänyt kun tuo matala meno miellyttää enempi.
En oo vielä arponut millä pyörällä mäntyharjulle tulen. Tuota viimevuotista matalaa oon aatellu mutt se on vielä vaiheessa ja voi jäädäkin.
Sen minkä kerkesin tällä mid-versiolla ajaa , huomasin että joissain jyrkissä ylämäissä etupyörä suti hiekalla.
Koska pyörä on hyvin lyhyt, painoa on suhteessa liikaa takapyörällä. Tuo matala pyörä jossa on rungossa ylimäärästä pituutta ei juurikaan sudi.
Tänään löysin tähän sopivan vetävän kiekon jossa olilevyjarrut, 9 rattainen pakka ja siinä melko laaja skaala. Mutt tuohon pitäs sitt vielä hommata vaihteen siirtäjä ja vaihde vipu. Ketjutkin taitaa mennä vaihtoon.
Meinaa aika lopu kesken tähän aikaa kesästä.
Petri
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
Laitoin tämän taas ajokuntoon, eli siirsin penkin tähän pyörään ja laittelin paluu rissan paremmin.
Alaohjauksen viritin paikalleen mutt ei ollu kunnollisia laakereita ja tuossa viritelmässä oli sen verran klappia ettei sillä kunnolla pystynyt ajamaan. Jos arkena löytäs sopivat nippelit ja tangon ni pääsis kokeilemaan.
Petri
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
Jos laitat tämän kolmivaihteisen navan uuteen uskoon. Joltakin pyöräkorjaajilta voi löytyy varastosta kolme , tai kaksirataista lisä rattaistoo. Shasi valmisti aikanaan. Näin saat vaihdemäärän nostettua. Et tarvise kun sitten lisä vaihteen.
Oli aikanaan aika hyvä systeemi. Ei vain ottanut tuulta asiakkailta. Oli toimiva systeemi.
Jos laitat tämän kolmivaihteisen navan uuteen uskoon. Joltakin pyöräkorjaajilta voi löytyy varastosta kolme , tai kaksirataista lisä rattaistoo. Shasi valmisti aikanaan. Näin saat vaihdemäärän nostettua. Et tarvise kun sitten lisä vaihteen.
Oli aikanaan aika hyvä systeemi. Ei vain ottanut tuulta asiakkailta. Oli toimiva systeemi.
Sachs systeemi oli kai alunperin 5 rattaalla + napavaihteella. -97 Sram osti putiikin, ja nykyään tuon perillinen on nimeltään Sram DualDrive. Noita vanhoja Sachs osia tuskin saa mistään, ja pitäisi olla se alkuperäinen napakin. Brompton on tehnyt taittopyöriinsä jotain virityksiä joissa on napavaihteen lisäksi 2 ratasta:
Jos napavaihteeseen haluaa lisää skaalaa, niin mites olisi takavaihtaja ketjunkiristimeksi, ja eteen useampiraataiset kammet. Pitkähäkkisen takavaihtajan kapasiteetti on 45 hammasta, joten esim 22-44-66 rattaiden kanssa tulee jo tuota skaalaakin kelvollisesti. Mikään etuvaihtaja ei toki tuosta selviä
Ajokkina Nazca Paseo 26/26 ja opeteltavana kiertopalkinto-Python
"... mutta ei se toimi kuoppaisella savisella soratiellä, varsinkaan jyrkässä ylämäessä!"
Tosiaan voisi laittaa vaikka kaksi eteen. Saisi laajennettua kaalaa paljon. Ei huono vaihtoehto. Täytyy vaan muistaa ostaa rattaa oikeille ketjuille. Normi hommat ei käy. Sitten ketjukiristin mikä vaan käy.
Eikö riittäis että paluupuolen taittopyörä olisi riittävän jäykän jousen varassa? Tällöin se toimisi ketjun kiristäjänä.
Jukka
Miulla oli muistaakseni jossain alkuvaiheessa paluupylpyrä jonkin joustavan kumiköyden varassa ja siinä kävi niin ett jarruttaessa, siis jalka jarru, se venyi ja antoi periksi eli jarrutus teho vaimeni aika paljon.
Petri
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
Itse asiassa tässä pyörässä on 7 vaihteinen nexus napa. Jossa nyt suhtkoht vaihteet riittää , ylämäissä tuolla nyky eturattaalla (48) tekee tiukkaa. Mutt toki tuohon voi laittaa eteen toisen pienemmän , sitt alkaa miulle vaihteet piisata.
En vaan oo vieläkää päässy sinuks näin korkeen pyörän kanssa, vai liekö tuossa muutakin vikaa.
Petri
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
Eikö riittäis että paluupuolen taittopyörä olisi riittävän jäykän jousen varassa? Tällöin se toimisi ketjun kiristäjänä.
Jukka
Miulla oli muistaakseni jossain alkuvaiheessa paluupylpyrä jonkin joustavan kumiköyden varassa ja siinä kävi niin ett jarruttaessa, siis jalka jarru, se venyi ja antoi periksi eli jarrutus teho vaimeni aika paljon.
Petri
Joo, varmasti, mutta vielä huonommin se jalkajarru toimii jos laitat ketjuvaihteisen vaihtajan kiristäjäksi.
Jousen sisään pitäisi laittaa rajoitin vaijeri jota vasten se jarruttaessa kiristyisi, jos nyt välttämättä sen jalkajarrun haluaa käyttöön.
Paljonko kilometrejä takana ? Oletko tarkistanut että etu- ja takapyörät on samassa linjassa. Ajo ominaisuudet paranee huomattavasti kun kaiken virittää kohdalleen. Korkealla ajamisessa ei kyllä sen suurempaa eroa pitäisi olla. Nazcalla olin ajannut nyt useamman vuoren ja uusi kehän takavanteelle , niin huomasin jostain syystä takavanne ei kulkenut samassa linjassa etunmaisesen kansa. Eivätkä olleet pystysuunassa vatupassissa. Virheiten korjaamisen jälkeen on pyörästä tullut tapiilimpi. Varsinkin sen huomaa mutkissa ja alamäissä kun laskettaa yli 50 km/h . Pyörä suorastaan ikoo itsensä ja voiman tuntee. Antaa vaan mennä ja pyörä pitää huolen rauhallisemmista liikkeistä. Stapiili on parasta mitä voi saada aikaseksi pikku viryksillä. Tehtaalta lähtiessä Nazca varmaan on ollut jonkinlaisessa mittatarkuudessa , mutta aika kyllä muuttaa asetuksia.
Kannattaa käydä kaikki kohdat läpi ja rimmata kohdalleen. Oletko tarkistanut sen voimapuolen taittopyörän. Onko se herkkä .
3-vaihteiseen Torpedo-napaan mahtuu kaksi ratasta rinnan. Siihenkun lisää takavaihtajan niin saa kuusivaihteisen. Sitä en muista saako jarrua otettua pois.
3-vaihteiseen Torpedo-napaan mahtuu kaksi ratasta rinnan. Siihenkun lisää takavaihtajan niin saa kuusivaihteisen. Sitä en muista saako jarrua otettua pois.
Just tuossa männä päivänä purin Sachs Torpedo 3-vaihteisen, kun siitä oli hävinneet jarrut. Kyllä ne saa pois, jarrulaite on kokonaan navan vasemmalla puolella ja pitäisi vaihteet toimia jos poistat molemmat jarruosat.
