Nojapyöräfoorumi

janx kirjoitti:

Tarkoitus on siis siirtää penkkiä vielä eteenpäin 40mm kuvan mukaisesta kohdasta, jolloin kammet vaan nousevat entistä ylemmäksi, koska kuten edellä sanoin, niin penkki halutaan mahdollisimman makaavaan asentoon.

Et todellakaan halua katettuun pyörään mahdoliisimman makaavaa asentoa. Penkki mahdollisimman taakse ja nojakulma noin 45˚, niin silloin on mahdollista jollain lailla nähdä eteensä. Huomioi kuvassa myös polven korkeus, kun kampi on taka-asennossa.

jooseha kirjoitti:

janx kirjoitti:

Vaikuttaa aika todennäköiseltä, että suunnittelemani keskiömoottorin kammet eivät missään järkevässä katteessa mahdu pyörimään.

Hyvin mahtuvat pyörimään. Jos keskiön korkeus on kiinnitetty ja koppa ei ole läpinäkyvä, mahdollisimman makaava penkki on luonnollisesti niin pystyssä että kuski näkee eteensä Pyörän suunnittelu on erilaisten kompromissien hakemista. Yhden asian liika korostaminen johtaa surkeaan kokonaisuuteen. Suunniteltua talvikäyttöä ajatellen tuo penkin eteen työntäminen huonontaa ominaisuuksia. Se siirtää painopistettä eteenpäin, joka taas vähentää vetopitoa.

Se jää nähtäväksi. Oletan, että kokonaismassaksi tulee kuskin kanssa jotain ₁₅₀ kiloa. Jos laitan tuon napamoottorin taakse, pelkkä moottori painaa 7 kiloa. Akun paikasta ei vielä vielä niin selvää visiota, mutta sekin on iso. Tuskin tarakalle kuitenkaan tulee.

jooseha kirjoitti:

janx kirjoitti:

Mä en osaa käyttää sorvia.

No, jos sorvi on käytettävissä, niin nyt on hyvä tilaisuus opetella. Ei sitä kukaan syntyessään osaa käyttää

Mulla on (töissäkin) semmonen periaate, että ei kosketa laitteisiin ilman perehdytystä, jos niitä ei osaa käyttää. Ei oo kukaan ollut innokas perehdyttämään vielä. Sorvilla saa jo vahinkoa osaamaton aikaan - laitteelle ja itselleen, joten ei ehdi tähän puslien tekoon.

Vilijami kirjoitti:

Et todellakaan halua katettuun pyörään mahdoliisimman makaavaa asentoa. Penkki mahdollisimman taakse ja nojakulma noin 45˚, niin silloin on mahdollista jollain lailla nähdä eteensä. Huomioi kuvassa myös polven korkeus, kun kampi on taka-asennossa.

Eipä tuossa taida olla mahdollista kuin joku ₄₀ asteen nojakulma. Mahen kokemuksiin tuo perustuu, että kannattaisi yrittää saada penkin kulmaa loivemmaksi puutumisen takia. No pitää koittaa saada laite pian pyörilleen, niin sitten sen näkee käytännössä. On siis mahdollista, että en (oikeasti) halua katettua pyörää. Kokemustahan on vain vähän _75km.

Vihdoin saatiin Laakerin kanssa tehtyä kaupat penkistä. Kiitos. Saa nähdä kerkiänkö tällä viikolla vielä iskaripajalle, mutta yritetään.

Trike jäi Fillariosa.fi puotiin sisään. Jospa ensi viikolla olisi iskarit kiinni pyörässä. Hieman näytti Eppukin raapivan päätään osia pyöritellessä. Koneistushommia. Oispa nuo itse jäänyt tekemättä tai palanut taas kuukausia lisää aikaa.

Nopeasti teki Eppu homman kuntoon. Hinnasta ei vielä tietoa. Ma tuli tekstari, että voisi hakea. Ei taida vaan joutaa tällä viikolla. Hö.

Nyt on iskarit kiinni kapineessa. 160e + 140km autolla ajoa. Laitan kuvia kun joudan. 60e oli tunnin työn osuus. Loput osiin. Liukulaakerit tuli nyt molempiin päihin kolmea iskaria. Mitkään iskarin mukana tulleet osat eivät käyneet tähän setuppiin. Varotteli vielä lähtiessä, että ei kannata sotkea puslia keskenään, koska ovat kuulemma vain ko. iskarin päähän sopivia. Tää lienee halpisiskareiden toleranssiongelma.

Vielä taidetaan olla alle touhutonnin (ehkä) tämän projektin kanssa. Kaikki (paitsi ne joiden ei vielä tiedä puuttuvan) osat pitäisi nyt olla hankittuna/tehtynä. Rungon vahvistukset on tekemättä. Ostin olkatappeihin mustaa Hammer -maalia. Kaipa tuo kelpaa.

Akselin olkatapin sisäpuolisen kiinnityksen osalta sain vinkin, että akseliin voisi ajaa uran ja siihen laittaa sokan. Lienee ihan toimiva. Tosin ei kovin nopea irrottaa.

janx kirjoitti:

Akselin olkatapin sisäpuolisen kiinnityksen osalta sain vinkin, että akseliin voisi ajaa uran ja siihen laittaa sokan. Lienee ihan toimiva. Tosin ei kovin nopea irrottaa.

Mutta miksi? Tahatonta irtoamistako estämään vai mitä? Ura vai reikä?

Vilijami kirjoitti:

janx kirjoitti:

Akselin olkatapin sisäpuolisen kiinnityksen osalta sain vinkin, että akseliin voisi ajaa uran ja siihen laittaa sokan. Lienee ihan toimiva. Tosin ei kovin nopea irrottaa.

Mutta miksi? Tahatonta irtoamistako estämään vai mitä? Ura vai reikä?

Muistaakseni sinäkin suosittelit, että toisi akselin olkatapista kokonaan läpi... turvallisuussyistä kenties? Ei se huonolta kuulosta, jos mennään alamäkiin kovia nopeuksia. Mutterille tuo paikka on varsin ahdas. Ura- tai reikäsokka. Kumpi vaan paremmin mahtuu.
Tässä keskustelua aiheesta: http://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.ph ... 95#p133407

janx kirjoitti:

Vilijami kirjoitti:

janx kirjoitti:

Akselin olkatapin sisäpuolisen kiinnityksen osalta sain vinkin, että akseliin voisi ajaa uran ja siihen laittaa sokan. Lienee ihan toimiva. Tosin ei kovin nopea irrottaa.

Mutta miksi? Tahatonta irtoamistako estämään vai mitä? Ura vai reikä?

Muistaakseni sinäkin suosittelit, että toisi akselin olkatapista kokonaan läpi... turvallisuussyistä kenties? Ei se huonolta kuulosta, jos mennään alamäkiin kovia nopeuksia. Mutterille tuo paikka on varsin ahdas. Ura- tai reikäsokka. Kumpi vaan paremmin mahtuu.
Tässä keskustelua aiheesta: http://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.ph ... 95#p133407

Taitaa tulla sokka / segeri-rakenteesta joko väljä, tai niin tiukka, ettei ole helposti purettavissa. Helposti noista pidemmistä akseleista ja niiden lieriösovitteista tulee soviteongelmia.

Tuon kartiokiinnityksen ideahan on ollut tehdä lonksumaton kiinnitys, joka on helposti purettavissa. Itse olisin jakanut kartion kahdeksi osaksi. Ulkoreunaan kaistale kontaktikartiota ja keskelle sitten välyksellinen osa niin, että kiinnittyminen olisi selvästi ulkoreunan kapean kartiopinnan varassa ja keskiosa vain kiristystä varten. Onhan tuo nytkin kartion osalta toimiva, mutta iso kartiopinta on herkkä muotovirheille ja epäpuhtauksille välissä.

Voisi tuo muoto olla myös kartio-laippa-rakenne, jossa kartio ohjaisi navan akselin pään keskelle ja varsinainen kiristys tapahtuisi kartion kyljessä olevaa tasolaippaa vasten. Tämä rakenne vähentäisi olka-akselin vaatimuksia, kun säteiskuormitus kiristyksen takia pienenisi lähes olemattomiin.

Ehkäpä. Tosin tuleva M14x1 kierre on jo huomattavasti varmempi kuin alkuperäinen 1,5mm kierteellä oleva, joka ilman kierrelukitetta aukeaa tärinästä. Saattaisin ehkä luottaa jo tuohon pelkkään mutteriin, mutta vara ei venettä kaada. Kartioon en tohdi enää koskea, että saisi tämän joskus ajoonkin.

janx kirjoitti:

Ehkäpä. Tosin tuleva M14x1 kierre on jo huomattavasti varmempi kuin alkuperäinen 1,5mm kierteellä oleva, joka ilman kierrelukitetta aukeaa tärinästä. Saattaisin ehkä luottaa jo tuohon pelkkään mutteriin, mutta vara ei venettä kaada. Kartioon en tohdi enää koskea, että saisi tämän joskus ajoonkin.

Kierrelukitteita saa nykyään tosi hyviä. En itse ryhtyisi näkemään vaivaa sokkavarmistuksen kanssa.

Onko akselin päässä tilaa toiselle mutterille? Tuplamutterit on yksi varmistustapa.

tm kirjoitti:

Onko akselin päässä tilaa toiselle mutterille? Tuplamutterit on yksi varmistustapa.

Olkatapin ulkopuolella? Jo vain. Akselin päähän saisi vaikka rooman ajoilta tutut silpomistähdet tulevia kisoja ajatellen. Vitsi vitsinä.
Joutunee varmaan pätkimäänkin hieman akselia. Ahdasta on siis vain olkatapin sisäpuolella, mutta ideana on nyt saada akselille tukea myös tuolle sisäpuolelle. Enkä nimenomaan haluaisi laittaa kierrelukitetta, kun se vaikeuttaa kiekkojen irrottamista ihan merkittävästi.

janx kirjoitti:

tm kirjoitti:

Onko akselin päässä tilaa toiselle mutterille? Tuplamutterit on yksi varmistustapa.

Olkatapin ulkopuolella? Jo vain. Akselin päähän saisi vaikka rooman ajoilta tutut silpomistähdet tulevia kisoja ajatellen. Vitsi vitsinä.
Joutunee varmaan pätkimäänkin hieman akselia. Ahdasta on siis vain olkatapin sisäpuolella, mutta ideana on nyt saada akselille tukea myös tuolle sisäpuolelle. Enkä nimenomaan haluaisi laittaa kierrelukitetta, kun se vaikeuttaa kiekkojen irrottamista ihan merkittävästi.

Kierelukitetta on eri pitoasteisia . Kovimpia laatuja ei saa pois kuin lämmittämällä . Mutteri terva on yksi hyvä vaihtoehto tähän hommaan .
https://m.motonet.fi/fi/tuote/607070/Mo ... rva-400-ml