Rupesi KTM:n sähköläskistä kuulumaan raksetta ja pauketta töihin mennessä. Kuvittelin moottorista jonkin rattaan rikkoutuneen, mutta soittivat ja sanovat, että taka-akseli oli katkennut.
Mitä sanoo raati: 2 vuotta ajettu ja 4400 km. Oliko viallinen jo uutena vai onko läskikuskissa vika?
Minkälainen akseli? Lähinnä halkaisija kiinnostaa.
Läskien akselit ovat pidempiä, mutta muuten samoja kuin normipyörissä, joten kuormitus on suurempi akselin pituuksien suhteessa. Samoin akselin kuormitus kasvaa lineaarisesti kuskin + muun kuormituksen suhteessa. Pidempi akseli ja painavampi kuorma (kuski+tavarat) lienee syynä ennenaikaiseen väsymiseen.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Jos olisi takuunalainen valmistusvika niin tuskin olisi kestänyt noinkaan pitkään. Onko tämä se pyörä jonka ajoasentoa muutit takapainoisemmaksi?
Jukka
Riman ali ja suoraa ohi maalin...
vai olisiko talvi/kylmä (siis olosuhteet) vaikuttaneet heikkoon kestävyyteen...
Oon nyt 5000km ajanu kahdella halvalla sähkö ja sähköistetyllä fatilla joista 2000km 1kw moottorilla ja ei oo ollu mitään tollasta ongelmaa.
Optima Baron | 1kw Velogatti
Ralii kirjoitti:Oon nyt 5000km ajanu kahdella halvalla sähkö ja sähköistetyllä fatilla joista 2000km 1kw moottorilla ja ei oo ollu mitään tollasta ongelmaa.
Paljonko painoa pyörän päällä ja millaisella painojakaumalla? Entä viestiketjun aloittajalla?
Jukka
Riman ali ja suoraa ohi maalin...
jviirret kirjoitti:Ralii kirjoitti:Oon nyt 5000km ajanu kahdella halvalla sähkö ja sähköistetyllä fatilla joista 2000km 1kw moottorilla ja ei oo ollu mitään tollasta ongelmaa.
Paljonko painoa pyörän päällä ja millaisella painojakaumalla? Entä viestiketjun aloittajalla?
Jukka
Kuski 90kg, pyörä varmaan 30-40kg. Painojakaumasta suht mahdoton sanoo muuta kun et moottori on poljinkeskiössä ja akku juomapullotelineen kohdalla. Moottori ja akku tais olla sen 10-12kg yhteensä.
Pyörä: https://www.xxl.fi/white-5fat-lite-fatb ... 43_1_style
Joustoa ei oo takana mutta akselille kohdistuvia iskuja pehmentää 4,5-tuuman rengas 0,5bar paineilla.
Optima Baron | 1kw Velogatti
Ralii kirjoitti:Oon nyt 5000km ajanu kahdella halvalla sähkö ja sähköistetyllä fatilla joista 2000km 1kw moottorilla ja ei oo ollu mitään tollasta ongelmaa.
Kyse on paljolti kuormasta, joka pyörän päällä kulkee. Puusilmä on sinua selvästi pidempi ja painaa 40 kg enemmän.
Pituus siirtää painoa takapyörälle ja ketjut ovat painosuhteen verran kireämmällä. Väsymisilmiöt ovat siitä erikoisia, että korkeimpien kuormitushuippujen määrä dominoi väsymisnopeutta. Tässä tapauksessa noiden jännityshuippujen suuruus Puusilmän pyöräillessä on noin kolmanneksen korkeampi, joten väsymisnopeus on aika paljon rajumpi.
Käyrästä voi havaita, että suurimpien (1200 ja 900MPa) jännitysten suhteen kolmanneksen suuruinen kormituksen nosto pudottaa kestoiän kymmenykseen. Periaate on sama pienemmilläkin jännityksillä. Jännitystason lasku 1066 MPa 800 MPa parantaa väsymiskestoa 15-kertaiseksi.
No, nuo koskevat vain kuormitushuippujen määrää. Tavallisesti jännitystaso pysyy paljon alempana ja enimmäkseen väsymisrajan (vaakasuora) alapuolella. Mutta hyvin näkyy, miten paljon vaikuttaa kolmanneksen kuormitustason lisäys. Paljon.
Joo, on suuri nuo jännitykset. Kuva on Sandvikin erikoisteräksestä, mutta käyrien muoto on sama kaikille teräksile. Alumiinilta ja ruostumattomalta teräkseltä puuttuu tuo vaakasuora osuus.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Kuulostaa siltä, että pitää siirtyä pitkänmatkan kävelyyn.
No, onhan tämän nyt toistuva ilmiö. Boda Bodasta katkesivat takakiekon pinnat jatkuvasti, Hammertruckista halkesi runko (tosin veden jäätymisen ja ruosteen vuoksi) ja nyt 2 vuoden kohdalla jälleen juuri kun olen saanut uuden pyörän ajokuntoon niin katkeaa akseli.
Ensikesänä näemme tuleeko Kuukkelistakin siipirikko.
Olin ajatellut sähköttömäksi läskiksi Pole Taigaa, mutta kun siinä on vielä pidempi akselin pituus (eli 197 mm) kuin Kottaraisessa (177 mm) eikä sekään kestä, niin tuntuu hullulta ostaa vielä herkemmin hajoava peli. Molemmissa muuten DT SWISS kiekot.
Onko se sitten jatkossa minun polkupyöräni tässä? Pitää tilata ennenkuin britit lopulisesti eroavat EU:sta, eli vuosi on aikaa.
Thorn Nomad Mk2
http://www.thorncycles.co.uk/bikes
Tai sitten SUMO http://www.schauff.de/schauff/index.php ... &jahr=2004
Ja Kuukkelilla ajetaan kunnes joku kohta pettää, toivottavasti ei yli 70 km/h vauhdissa kuitenkaan. 
P.S. Juu, kyllä painon pudotus on työn alla, mutta se ei ratkaise ongelmaa kun painoa jää yli 100 kg joka tapauksessa ja tavarat päälle.
Jos akselin kestävyys mietityttää, niin katsele pyöriä, joissa on läpiakselikiekot. 15 millin putki on aika paljon jämäkämpi kuin 10 millin kierretanko.
jooseha kirjoitti:Jos akselin kestävyys mietityttää, niin katsele pyöriä, joissa on läpiakselikiekot. 15 millin putki on aika paljon jämäkämpi kuin 10 millin kierretanko.
Juuri sellainen Kottaraisessa oli. Tietysti lyhyempänä voisi kestää. Usein siloin kyse on maastopyöristä, joihin saa huonosti (mutta saa kyllä) tarakoita. Tietysti joku täysjousto alamäkipyörä voisi olla sopiva, mutta jousipalikoitakaan ei ole tarkoitettu yli 100 kg lasteille. Ja sitten olisi pyörässä runsaasti lisää osia hajoamaan... 
Voishan 15mm putken vaihtaa 15mm tankoon. Ja onhan niitä napoja 20mm akselillakin, tuo umpitankona ei varmasti katkea.
Itse olen todennut bmx kiekot (406, 48 pinnaa ja 14mm umpiakseli) ainoaksi varmaksi vaihtoehdoksi. Isommat rullaa toki paremmin, mutta kiitos ei kestä pinnat.
Katsele tandemin osia, niin kestää kyllä. Et sinä niin suuri pyöräilijä ole, isommillekin on saatu kestämään. 
Tässä läskitandemin takanapa.
https://www.ebay.com/p/DT-Swiss-350-Big ... 0012040350
Tässä vielä perustelu kestävyydelle:
Ulkohalkaisijan tuplaaminen 10mm -> 20mm kasvattaa kuormankantokykyä 8-kertaiseksi, koska taivutusvastus. 20mm akseli on kuitenkin ontto, joten siitä pitää vähentää sisäreiän vähentämä kantavuus. Jos sisäreikä olisi 10 milliä, olisi kantavuus 8-1 = 7-kertainen. Luulen tuon olevan hieman suurempi, niin päädyn arviossani 5-kertaiseen kestävyyteen 10 mm akseliin verrattuna. 
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Nyt kun asiaa rupesin miettimään, niin huomasin, että akselin kestävyydelle kaikkein pahinta onkin levyjarrun käyttö. Jarruttaminen kuormittaa akselia ja laakereita renkaan ulkokehän ja jarrulaikan halkaisijoiden suhteessa. 700 mm kiekossa 160 mm jarrulevyllä akselia kuormittava voima on viisinkertainen. (Jarruvoima muodostuu jarrupalan keskellä, eli noin 140 mm halkaisijalla.) Kun tähän lisätään ketjuvoima ja lastin pystykuorma, niin ei mikään ihme, ettei vannejarrulle suunniteltu akseli kestä. 
Vannejarrullahan jarrutuksen tukivoima akselilla on summittain sama kuin jarrutusvoima, eli 1:1, kun vannejarrussa se oli 1:5.
Kuten olen usein aiemminkin sanonut, levyjarru ei sovi polkupyörään. Polkupyörän pitää muuttua, jos aikoo sopeutua levyjarruun. 
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
