Onko tämä jo ollut täällä?
Idea näyttää hienolta, mutta edes mainoskuvassa ei näytetä vaihtamisen toimintaa. Hyötysuhde 99% kuulostaa ihan vähän yli arvioidulta. Samoin se, että koko systeemi olisi vikaantumaton. Nyt jo näyttää, että esittelykuvassa vetohammasratas ei osu rullille, vaan enimmäkseen niiden kehikolle.
Ehkäpä tästä vielä tulee jonkinlainen käyttöversio...
Sinner Demon 2026 2006-> Savenmaa Alku 2009-2012 HP Velotechnik Gekko FX 2012->
Vuosisadan ikäinen keksintö, akselivetoinen polkupyörä, herätetty jälleen kerran henkiin... uutena ideana ilmeisesti hiilikuituinen akseli. Kartiopyörästön korvaaminen jo kolmisen sataa vuotta tuulimyllyissä käytetyllä tappipyörällä - no, onhan siinä ilmeisesti vierintälaakerit tappeina. Keskiörattaan hammasmuodon suunnittelussa olisi voinut lukea vaikka Tekniikan käsikirjaa vuodelta 1911, tuo muoto ei kestä kulutusta kauaa ja veto voi olla nykivää. Mitenkähän vaihteet on toteutettu?
Tuossa rakenteessa ei varmaan ole saatu vanhasta akselivetorakenteesta pois laakereita eikä hammasvälityksiä, joten ei se hyötysuhde käytännössä muutu miksikään. Ecotrippiläiset voivat katsella parin päivän päästä Väätsan polkupyörämuseossa sata vuotta vanhempaa akselivetoista pyörää.
Tyypillinen esimerkki rakenteesta joka tulee esille kovan mainoshypen kanssa parinkymmenen vuoden välein, kun uusi sukupolvi rahastettavia on kypsynyt maksukykyiseksi 
Kampivoima siirretään yhden hampaan kautta vähän atomia suurempaa kuulalaakeria käyttäen 
Jukka
Riman ali ja suoraa ohi maalin...
Tällä youtube videolla on tietoa ja kuvaa toiminnasta:
Kohdasta 1m57s löytyy vaihteistollinen versio.
- Richard "Riku" Griffin
Savenmaa Alku (2010 - 2011) Azub Bufo (2011 - 2014) MetaPhrastic.28 (2012 ->) MetaPhat (2013 - 2017) Nopia (2017 - 2019) Specbike Extrim (2017 -> & 2019 ->)
Tuon "rataspakan" vaihtamistapahtuma olisi ollut kiva nähdä... Vain muutamassa kohdassa per kierros voi vierekkäisten rattaiden kaksi hammaslovea olla samassa kohdassa, että pikkupyörä mahtuu siirtymään hammaskosketuksesta toiseen. Tai sitten joka vaihteen välissä on "välivapaa", eikä voi vaihtaa polkiessa kuten ketjuvaihdetta.
Jotenkin tulee mieleen Tekniikan Maailman yleisöpalstan vaihteistokeksinnöt 60-70-luvuilta. Terävähampaisten rattaiden pitää olla jotain yksikiteistä terganiumia, että kestävät yhtään kulumista, ainakin noin avoimina ja kuralle alttiina.
