Spectri (SpecBike tadpole trike) ja kangaskate

[tm]

Onko akselin päässä tilaa toiselle mutterille? Tuplamutterit on yksi varmistustapa.

Olkatapin ulkopuolella? Jo vain. Akselin päähän saisi vaikka rooman ajoilta tutut silpomistähdet tulevia kisoja ajatellen. Vitsi vitsinä.
Joutunee varmaan pätkimäänkin hieman akselia. Ahdasta on siis vain olkatapin sisäpuolella, mutta ideana on nyt saada akselille tukea myös tuolle sisäpuolelle. Enkä nimenomaan haluaisi laittaa kierrelukitetta, kun se vaikeuttaa kiekkojen irrottamista ihan merkittävästi.

Kuvittelin ongelman olevan tuolla sisäpuoleisessa päässä, ei siellä silpomistähtien puolella . Jos vähän kuvaa laittaisit muistin virkistämiseksi sopivasta suunnasta (vaikka edestäpäin) niin valaisisi huomattavasti... sitten vielä kommentti missä on nyt kierre, jonka kiinnipysymistä haluat varmistaa.

Ruuvilukitteista vielä sen verran, että kuten mm. Nojanalle tuossa mainitsi, niin niitä löytyy ihan normaaleilla käsityökaluilla avattavia lujuuksia, eli ei välttämättä aiheuta isompia ongelmia...

[janx]

Tämän ketjun uumenista niitä löytyy, mutta tässä muutama.

Alkuperäinen kiinnitys. Kun tuohon laittaa mitä tahansa kierrelukitetta, on ruuvin avaaminen vaikeaa, kun ei tuosta pyörivästä kartiosta saa kiinni.

Ahdasta on. Kokonainen mutteri tuskin mahtuu tuohon. Nykyisellään olkatappiin on hitsattu prikka tuohon sisäpuolelle.

[janx]

Triken kasaus auttavasti pyörilleen käynnissä...
Kuvia ehkä lisää illan aikana.

Lisää kun kasaa, niin tulee yllätyksiä. (Kyllä tässä päivä närettä vielä kiertää ennen kun lähdetään ajelulle.) Toisen iskarin venttiilin hattu, ottaa kiinni tukivarteen. Auton venttiilin hattu taitaa sopia tilalle.

Koekasaus etuviistosta.jpg (429.71 KiB) Katsottu 2737 kertaa

Olkatappi, josta akseli tulee läpi. Tuohon akselin päähän mietin sokkaa tms., sillä olkatapissa oleva kierteen pituus on vain 10mm luokkaa.

Etukiekko ja olkatappi edestä.jpg (327.25 KiB) Katsottu 2748 kertaa

Jarrulevyn kiinnikkeeseen täytyy tehdä väliprikka, kun jarrulevyn kanssa ei saa ruvattua perille asti. Noiden kiinnikkeiden kiinnitys täytyy miettiä, joko pelkästään kierrelukitteella tai lisäksi ehkä vielä lukitusruuvit. Ainakin sille puolelle, joka aukeaa jarrutuksessa.

Tuonne tulee väliin vielä kartioprikka (M14x1 sisäkierteellä tai ilman), jonka mitoitus pitää selvittää, kun laittaa jarrusatulan paikalleen.

Olkatappi ja jarrulevy suoraan edestä.jpg (427.37 KiB) Katsottu 2748 kertaa

Penkin yläkiinnikkeestä tuli liian pitkä. No se lyhenee helposti.

Penkin yläkiinnike liian pitkä.jpg (280.08 KiB) Katsottu 2748 kertaa

[torneol]

Mukavaa on tätä ketjua seurata. Jotenkin mulle tulee kuitenkin epäusko, kun katson tuota renkaan ripustusta. Alamäki, kuskin paino ja monttu, niin rusahdusta vaille rusakon valtakunnassa...

Toivon mukaan olen väärässä.

[janx]

Vielä yksi kuva kokonaisuudesta.

Etukiekko ulkoreunasta päin.jpg (368.71 KiB) Katsottu 2715 kertaa

Mukavaa on tätä ketjua seurata. Jotenkin mulle tulee kuitenkin epäusko, kun katson tuota renkaan ripustusta. Alamäki, kuskin paino ja monttu, niin rusahdusta vaille rusakon valtakunnassa... Toivon mukaan olen väärässä.

Senpä takia tässä ei ole nyt lähdetty soitellen tien päälle. Tuo on parempi miettiä kerralla kuntoon. Toisaalta alkuperäinen kiinnitys vaikuttaa aika paljon heppoisemmalta kiinnitykseltä sen lisäksi että se löystyy tärinästä ilman kierrelukitetta (M8 vs. M14) ja on silti kestänyt. Siinä ei ole mitään varmistusta, jos pultti päättää lähteä tangentin suuntaan. En ole asiantuntija.

[jori]

Tuossa yllä kuvassa näkyy hyvin tuo ongelma, jonka ratkaisua pohdin edellä. Kiekon puolen kartio on kuvan mukaan kiristynyt olka-akselin kartiokuoppaan vain keskiosaltaan, mistä syystä siihen on tarttunut maalia. Jos kartio kantaa vain tuolta keskeltä, tekee se pientä prekessioliiketta akselin kuormituksen vaihdellessa ja aivan varmasti avaa ruuvin. Tuo ongelma olisi helposti ratkaistavissa sorvaamalla kiekon puolen kartion keskiosaan väisteen, jolloin kartiokontakti olisi vain reunalla. Kun tuki on reunalla, riittää pienikin ruuvi keskellä pitämään akselin tukevasti paikoillaan. Tämä siis vinkiksi Specbiken rakenteen parantamiseksi.

Janx on ratkaissut tuota ongelmaa vähän toisella tavalla. M14x1 -kierteinen akseli kestää varmasti, mutta kiristystapa vaatii jonkin varmistuksen. Sokka on hyvä, mutta vaikea saada niin, että estää löystymisen, vaikka tietysti estääkin akselin kiertymisen kokonaan irti.

[janx]

Tuossa yllä kuvassa näkyy hyvin tuo ongelma, jonka ratkaisua pohdin edellä. Kiekon puolen kartio on kuvan mukaan kiristynyt olka-akselin kartiokuoppaan vain keskiosaltaan, mistä syystä siihen on tarttunut maalia. Jos kartio kantaa vain tuolta keskeltä, tekee se pientä prekessioliiketta akselin kuormituksen vaihdellessa ja aivan varmasti avaa ruuvin. Tuo ongelma olisi helposti ratkaistavissa sorvaamalla kiekon puolen kartion keskiosaan väisteen, jolloin kartiokontakti olisi vain reunalla. Kun tuki on reunalla, riittää pienikin ruuvi keskellä pitämään akselin tukevasti paikoillaan. Tämä siis vinkiksi Specbiken rakenteen parantamiseksi.

Janks on ratkaissut tuota ongelmaa vähän toisella tavalla. M14x1 -kierteinen akseli kestää varmasti, mutta kiristystapa vaatii jonkin varmistuksen. Sokka on hyvä, mutta vaikea saada niin, että estää löystymisen, vaikka tietysti estääkin akselin kiertymisen kokonaan irti.

Ymmärsinkö oikein, että kartiota mötikän päässä olisi syytä lyhentää millin pari ainakin? Kartion pituus on noin 8 milliä.

Vielä huono mittakuva. Huomatkaa jokaisen itseään kunnioittavan insinöörin perustyökalu - Nalle Puh -viivotin.

Kartioprikan aihio nalle puh -mitta.jpg (134.37 KiB) Katsottu 2676 kertaa

[jori]

Tätä, lähinnä ylemmän kuvan, ideaa tavoittelin.

En ole oikein jyvällä siitä, missä tuo "kartioaihion" kartio on, mutta arvelen tarkoittavani samaa asiaa kuin "kartion lyhentäminen".
Tarkoitus on saada kartio kantamaan vain reunaltaan, ehkä kolme-neljän millin matkalta reunasta, eli mahdollisimman laajalta ja tukevalta paikalta olka-akselirakennetta. Tämä tarkoittaa, että kartiota pitää "lyhentää" enemmän kuin pari milliä, tai sitten muuten keventää keskiosaa niin, ettei se kanna olka-akselin kartiopintaan.

Käsittääkseni olka-akselissa kartiolevy on hitsattu putken päähän ulkoreunastaan, eli tässä on erittäin tukeva kohta, johon akselin puolen kartio voi huoletta nojata. 3 mm leveä kontaktialue tuolla halkaisijalla riittää mainiosti ja varmistaa tukevan kontaktin, eikä tuota jouston suhteen prekessiosta johtuvaa avautumista, vaikka kiinnitysruuvi olisi pienempikin.

[janx]

Voisihan tuon alumiinisen jarrulevyn pulttikehän vain liimata pysyvästi paikalleen? Miksi se pitäisi olla irrotettavissa ja käyttää kierrelukitetta? Ei kai sitä kukaan halua silloinkaan irrottaa, jos se on tehty napaan kiinteästi.

[jori]

Voisihan tuon alumiinisen jarrulevyn pulttikehän vain liimata pysyvästi paikalleen? Miksi se pitäisi olla irrotettavissa ja käyttää kierrelukitetta? Ei kai sitä kukaan halua silloinkaan irrottaa, jos se on tehty napaan kiinteästi.

Juu, ei tarvitse olla irrotettava. VOi liimata paikoilleen.
Se on kierteytetty, jotta tuo adapteriksi tarkoitettu osa saadaan luotettavasti oikeaan pikkaan ja suoraan. JOs se olisi pelkän lieriösovitteen varassa, tulisi liimauksesta liian haastava ja liimaavaa pinta-alaakin olisi vähemmän.

[janx]

Tätä, lähinnä ylemmän kuvan, ideaa tavoittelin.

En ole oikein jyvällä siitä, missä tuo "kartioaihion" kartio on, mutta arvelen tarkoittavani samaa asiaa kuin "kartion lyhentäminen"...

Tartoitat samaa. Koitin piirtää havaintokuvan. Eli kartiota voi lyhentää reilummin kuin tuo kuvan punainen on lyhennetty.

Olka-akselin rakenne.png (10.53 KiB) Katsottu 2656 kertaa

Olkatappien valmistus ei minulle tuosta kuvasta täysin selviä.

Olkatapit sisäpuolelta hiekkapuhallettuna.JPG (261.94 KiB) Katsottu 2656 kertaa

[jori]

Älä lyhennä liikaa. TUon kartion yksi tärkeä ominaisuus on pitää kartiopinta suorana, jolloin kontakti on tasainen ympäri kontaktipinnan. JOs kartio on kovin lyhyt (kuin ohut brikka), ei se enää ole riittävän jäykkä pitämään kotaktia suorana.

MItä osaa vasten tuo kartiobrikka on navan puolella. Onko siinä napamutteri, jonka kylkeen se nojaa, vai jotain muuta. Jos se on napamutteri, sitä suuremmalla syyllä on varottava lyhentämästä kartiota liikaa, sillä sen täytyy välittää voimat keskeltä mutterin kyljeltä ulommas kartion ulkolaitaan, mikä tietenkin taivuttaa kartiota kupille, mikä muuttaa kariokulmaa terävämmäksi ja siis siirtää kontaktialuetta sisemmäksi.

TÄstä syystä kartio pitää mieluummin keventää sorvaamalla laittamani kuvan mukaisesti. Vastaisen varalta tuon kartion kun sorvaa pari astetta liian tylpäksi, homma hoituu kuin itsestään.

[janx]

Älä lyhennä liikaa. TUon kartion yksi tärkeä ominaisuus on pitää kartiopinta suorana, jolloin kontakti on tasainen ympäri kontaktipinnan. JOs kartio on kovin lyhyt (kuin ohut brikka), ei se enää ole riittävän jäykkä pitämään kotaktia suorana.

MItä osaa vasten tuo kartiobrikka on navan puolella. Onko siinä napamutteri, jonka kylkeen se nojaa, vai jotain muuta. Jos se on napamutteri, sitä suuremmalla syyllä on varottava lyhentämästä kartiota liikaa, sillä sen täytyy välittää voimat keskeltä mutterin kyljeltä ulommas kartion ulkolaitaan, mikä tietenkin taivuttaa kartiota kupille, mikä muuttaa kariokulmaa terävämmäksi ja siis siirtää kontaktialuetta sisemmäksi.

TÄstä syystä kartio pitää mieluummin keventää sorvaamalla laittamani kuvan mukaisesti. Vastaisen varalta tuon kartion kun sorvaa pari astetta liian tylpäksi, homma hoituu kuin itsestään.

Sorvissa oli asetuksena 58 astetta sorvaajan mukaan. Sinänsä se nyt ei suuri vaiva ole kiikuttaa palikoita takas sorvaajalle. Ennen sitä pitäisi jotenkin määritellä, että minkä verran tarvitaan vielä kartion jälkeen kartioprikalle mittaa, että jarrujen säädöt riittää.

Joko tuo isompi mutteri tms. tai suoraan napamutteria vasten. Riippuu, että karkaako väli liian suureksi levyjarrua ajatellen.

Olka-akselin ja kiekon kiinnitys hieman avattuna.JPG (252.09 KiB) Katsottu 2621 kertaa

Sovittelin samalla etupuomia, joka ei mennyt kuin tuohon hahloon asti. Joutunee hoonaamaan runkoa ja hiomaan puomin putkea. Näköjään alkavaa korroosiota on havaittavissa, joten voisi heittää rungon sisään jotain suoja-ainetta, joita autojen koteloiden suojaamiseen käytetään.

Runkoputken sisäpuoli edestä päin - alkavaa korroosiota.JPG (394.15 KiB) Katsottu 2621 kertaa

[Nojanalle]

https://www.biltema.fi/autonhoito/auton ... 2000036004
Tällä olen rungot sisältä suojannut maaalauksen jälkeen . Sekä monet vanhat kilpurit päältäkin . Hyvää ainetta siihen .

[jooseha]

Ei ruosteesta ole tarvis stressata. Kukaan ei ole tainnut koskaan nähdä pilalle ruostunutta runkoa. Ei edes ne 40-luvulla navetan räystään alle jätetyt pyörät Mutta saahan sen silti suojata.

Mutteri terva on yksi hyvä vaihtoehto tähän hommaan .

Eipä ole tullut ajateltua tuolta kantilta. Autossa tulee käsiteltyä kaikki alustan ja pyörän pultin tervalla avaamisen helpottamiseksi