Autoilu

[torneol]

Juurikin noin, kuten Viljami kirjoitti. Kansalaistaidot.

Nykyään puhutaan myös digitaidoista, jotka alkaa ainakin itsellä olemaan vääjäämättä heikkenemään päin. Osa kansalaistaitoja nekin. Yksi ostaa yksiä palveluita, toinen toisia.

Asumismuoto ei välttämättä rajaa perustaitojen opettelua pois. Kyllä ne on muut asiat, jotka "estää" tekemästä. Joku voi ajatella, että ei tartte osata ja ulkoistaa osan asioista. Ihan kuin kukin itsekin tekee.

[Wacky]

Täällä aina välillä haihatellaan vetyautojen perään, mutta kannattaa katsoa ja tutustua aiheeseen hieman tarkemmin niin alkaa todellisuus vetyn käytöstä selvitä.
Varsinkin jos kuvittelit että se sopisi tänne pohjolaan autoihin paljon paremmin kuin pelkästään akuilla varusteltu auto. Polttokennoa ei voi käynnistää pakkaselle ilman reilua esilämmitystä koska se menee rikki kun kennossa muodustunut vesi muuttuu heti jääksi jolla on suurempi tilavuus kuin vedellä.

[Vilijami]

Ei sähköauton voimalinjakaan pyöri loputtomiin remontoimatta.

[jori]

Suunnittelu- ja käyttövirheitä olivat nuo. Moottorilinjaan indusoituu sähkövirta, joka pilaa pinjonin hammastuksen, kun sen läpi kulkee virta moottorin käydessä. Korjautuisi pelkällä keraamisen laakerin vaihtamisella. Tasauspyörästö taas oli suditettu pilalle. Onhan se kiva leikkiä, kun moottorissa on tehoa, mutta leikkiminen maksaa. Se kuluttaa enemmän kuin miljoona kilometriä asiallista ajoa.

[Vilijami]

Lisäksi siinä oli käytöstä riippumaton jäähdytys/lämmitys-nesteen vuoto-ongelma (ilmeisesti monessa merkissä), joka vuotaessaan särkee ohjauselektroniikan, kun nestepinta saavuttaa piirilevyt.

[Nojanalle]

Mie olen ihmetellyt , miksi kaikkien kulkimien pitää olla niin tehokkaita. Kun vähemmilläkin tehoilla päästään perille. 2CW olisi monelle aivan riittävä kulkemiseen. Paitsi se ei käy nyky pirtaan . Jos rajattas autojen huippunopeudet niin että niillä ei pääse , kuin esimerkiksi 100km/h. Niin kyllä se mulle sopii , säästyy samalla turhilta kaahailulta .
Missä kukaan tartee äärettömiä kiihtyvyyksi ja tehoja , paitsi sen jatkeena tietysti . Ihminen kun näyttävyyden ja kilpailunhaluinen näyttääkseen sukupuolisen voimansa .
Elukka kun olemme , niin tässäkin asiassa muut asiat rajaa järkevyyttä .

[Härski]

Eipä juuri missään tarvita tehoa, kun puhutaan yksityisautoilusta. Itse ajoin vuosia moottorivikaisella romulla, mikä hädin tuskin alamäkeen ja myötätuuleen meni hetkittäin sataa. Siihenkin tottui ja hyvin pärjäsi. Loppuaikoina aloin hidastamaan entisestään vauhtia ja kiinnitin huomiota ajon taloudellisuuteen. Ajotekniikan ja korin aerodynamiikan parannuksilla saikin vanhan romun kulkemaan parhaillaan alle 5l/100km.

Harmittavasti se auto tuli tiensä päähän ja uusi romu oli hommattava.. Kummasti ei silläkään huvita edes sataa ajaa kun on niin tottunut rauhalliseen menoon.

[janx]

Kyllä tuolla nykyisellä 98 hevosvoimalla pärjää, mutta ei se kivaa ole. Numeroilla asioita on myyty maailman sivu. Itse muistan lapsuuden megabass boost mankat, nuoruuden digikameroiden pikselimäärät ja nyt esim. sähköautot.

Tästä on osittain kyse. Erityisesti viimeinen kohta.
"Salaliitto vai kehityksen edellytys? Suunniteltu vanhentaminen saa tavarasi ja vaatteesi hajoamaan"
https://yle.fi/a/74-20026884

"Yleisesti ilmiö jaetaan kolmeen pääkategoriaan.

Materiaalinen vanhentaminen on vanhentamisen muodoista yksiselitteisin, eli tehdään halvalla huonolaatuisia tuotteita, jotka kuluvat nopeasti käyttökelvottomiksi tai epämiellyttävän näköisiksi. Tähän kategoriaan putoaa esimerkiksi pikamuoti ja nopeasti rispaantuvat huonekalut ja muut käyttöesineet.

Teknologisen vanhentamisen ehkä tunnetuin esimerkki on tulostimeen asennettu mikrosiru, joka estää laitteen käytön tietyn tulostemäärän jälkeen. Modernimpi tapaus on vanhojen kännykkämallien hidastaminen ohjelmistopäivityksillä. Ainakin Apple ja Samsung ovat saaneet sakkoja laitteidensa hidastamisesta.

Psykologinen vanhentaminen on Sihvosen mukaan kaikista tehokkain vanhentamisen muoto. Se voidaan ajatella myös markkinointikikkana, joka vetoaa suoraan kuluttajan mielikuviin ja identiteettiin. Pahimmillaan se saa meidät häpeämään vaatteitamme, autoamme, kotiamme. Tämän seurauksena ostamme uutta, vaikka vanhallakin vielä pärjäisi."

Edit: Teslathan on täysin etähallittavia. Ehkä hidastavia päivityksiä luvassa rajujen arvonalenemisien lisäksi.

[Nojanalle]

Niinhän markinatalous pyörii, luodaan mielikuvia ja olemattomia tarpeita. Sit tuotetaan paljon ja halvalla . Aina uusi ei ole parempi , muutakuin uskossa että on . Kuluttaja sortuu helposti manibulointiin ja mainosten valheisiin . Miksi ostaa uutta kun vanha toimii . Oma auto vasta 23 vuotias ja jos hyvin käy ajan sillä lopun ikään . Paitsi jo EU ei tee siittäkin hankalaa.
Tässä korjasin pesukoneen ja oletettu vika oli tiedoston mukaan magneettiventilissä . Se nyt kesti kymmenen vuotta ja ei kallis . Todellinen vika löyty lopuksi muualta , täytön alipaineletku oli kuoleentunut ja löysä . Sillä varmaan olisi selvitty , jos olisin sen heti hokanut . Uskoin vain vikatietoo , enkä liienmälti asiaa tutkinut .
Nää laskuri kiteet ovat pirullisia , niinkuin monet muut "ansat" kuluttajille . Vaikka laite muuten kunnossa, niin laite hiipuu käytöstä . Sen huomannut monesti , en itse ole kovinkaan halukas uusiin laiteita .
Varsinkaan kännykkää , vanhalla menty pitkälti yli kymmenen vuotta . Samalla akulla lisäksi , samanlainen uusi odottaa aikaa että saa syrjäytää nykyisen . 3G häviää käytöstä , eikä silläkään mulle mitään käyttöö ollut . 2G:llä tulisi toimeen . Sellaistakaa liittymää ei saa kuulemma . Vakikännykät , nää mummulaatuset ei tarvitse 5G /tai 5M liittymiä .
Mutta pakko myyvät sellaista , mitä mummukat ja papparat ei halua.
Mailmaa pyörittää raha ja sen tarvitsema markinatalous, eikä sieltä paluuta ole . Elämä nyt vaan on ylhäältä johdettua kusetusta , kyllä rahan juoksupojat sen tietää.

[Vilijami]

Psykologinen vanhentaminen on Sihvosen mukaan kaikista tehokkain vanhentamisen muoto. Se voidaan ajatella myös markkinointikikkana, joka vetoaa suoraan kuluttajan mielikuviin ja identiteettiin. Pahimmillaan se saa meidät häpeämään vaatteitamme, autoamme, kotiamme. Tämän seurauksena ostamme uutta, vaikka vanhallakin vielä pärjäisi."

Tämä on juuri se juttu, jonka takia maailma hukkuu kaikkeen kertakäyttöryönään. Sähköautot ei ilmastoa, eikä maailmaa pelasta, mutta jos autoja olisi vain yhtä mallia, niin se ratkoisi nuo kaikki ongelmat mitä niillä sähköautoilla yritetään muka ratkaista.

Enkä ole ollenkaan sähköautovastainen. Siinä saadaan hienosti toimiva voimalinja. Koko elinkaaren päästöt ei vaan vähene yhtään tippaa tällä nykymallilla.

[tm]

... jos autoja olisi vain yhtä mallia, niin se ratkoisi nuo kaikki ongelmat mitä niillä sähköautoilla yritetään muka ratkaista...

Jos eri valmistajien ja automallien välistä kilpailua ei olisi, niin kehityskin olisi paljon verkkaisempaa... niin hyvässä kuin pahassa. Mahdollisessa kolaritilanteessa mieluusti matkustaisi vähän kuplavolkkaria turvallisemmalla autolla.

En todellakaan puolustele nykyisiä ylipainoisia henkilöautoja, mutta on se kilpailun mukanaan tuoma kehitys tuonut hyviäkin asioita autoiluun.

[Vilijami]

…mutta on se kilpailun mukanaan tuoma kehitys tuonut hyviäkin asioita autoiluun.

Sanoisin, että kilpailu ainoastaan jarruttaa kehitystä. Kyseessä on ”kapitalistin kauhun tasapaino” eli pitää aina tehdä vähän parempi uusi malli, mutta kuitenkin niin vähän, että parantamisen varaa jää vielä tuleville vuosille. Toisen maailmansodan jälkeen kehitys on ollut hyvin pientä. Tehot on noussut joo, kulutukset on pienentynyt joo, mutta näihin nykylukemiin olisi autoinssi pystynyt jo vuonna 1945.

[tm]

Mikäs kaikkitietävä keskuskomitea pitää huolen kehityksestä, eli määrää siitä yhdestä ja ainoasta valmistettavasta automallista? Siis jos kehityksen annetaan kuitenkin tapahtua?

[jori]

…mutta on se kilpailun mukanaan tuoma kehitys tuonut hyviäkin asioita autoiluun.

Sanoisin, että kilpailu ainoastaan jarruttaa kehitystä. Kyseessä on ”kapitalistin kauhun tasapaino” eli pitää aina tehdä vähän parempi uusi malli, mutta kuitenkin niin vähän, että parantamisen varaa jää vielä tuleville vuosille. Toisen maailmansodan jälkeen kehitys on ollut hyvin pientä. Tehot on noussut joo, kulutukset on pienentynyt joo, mutta näihin nykylukemiin olisi autoinssi pystynyt jo vuonna 1945.

Periaatteessa näin, mutta käytännössä ei olisi onnistunut. Tärkein kehitys on tapahtunut materiaalitekniikassa, joka on mahdollistanut rakenteet, jotka eivät olisi kestäneet toisen maailmansodan materiaaleilla. Tuo kehitys on hidasta.

Samoin isoa kehitystä on tapahtunut voiteluaineissa ja jopa polttoaineissa. Materiaalitekniikka on kehittynyt autoinsinöörin avuksi, siksi käytännössä lähes samalta näyttävät ratkaisut ovat nykyään niin paljon parempia kuin aiemmin.

Esimerkkinä edellisestä. Nykyään henkilöautolla ajetaan helposti parisataatuhatta kilometriä, ennen kuin mitään merkittävää korjattavaa ilmenee. Vielä 70-luvulla tämä raja oli alle satatuhatta.

Hyviä esimerkkjä nerokkaista ratkaisuista, joiden aika ei vielä ollut, on koottuna 1948 Tuckeriin.

[Vilijami]

Mikäs kaikkitietävä keskuskomitea pitää huolen kehityksestä, eli määrää siitä yhdestä ja ainoasta valmistettavasta automallista? Siis jos kehityksen annetaan kuitenkin tapahtua?

No mulla on vielä vaiheessa se täydellisen yhteiskuntamallin kehitys, jossa kaikille löytyy oikea tehtävä.