Nojapyöräfoorumi

mhelander kirjoitti:

Pastori kirjoitti:

Ai tonne.

No sitähän mä yritin sanoa toisen laittaisin ehkä myös iskarin korvakkeen ja taka-haarukan nivelpisteen väliin. Ihan varmuuden vuoksi. Tuohon putkien saumaan kun tulee aika lailla taittoa jos rymäyttää kunnon kuoppaan tai railoon.

Mä vasta piirtelin kun sä olit jo postannut. Heh. Itseasiassa ettiskelin pyörää jossa olis ollut malli. Sullahan se olikin siinä jo tallissa. Mä muistelin että LIghtnigilla olis ollut p38:ssa. Ei ollukkaan.

Nyt kun toi emäputki on aika pitkä tuosta runkoputken alla, voisi sitä tosiaankin käyttää hyväkseen tuommoisella tukiputkella.

PW ja mää vissiin ainakin tavoitellaan toisinpäin sitä tilaa. Minimimäärä putkea aina sen runkoputken alapuolelle.

r200

pw1

jviirret kirjoitti:

No nyt näyttää hyvältä, etuvaihtajan putkea lukuunottamatta. Turvallisuuden tunnetta voisi lisätä kun hitsaisi emäputken ja runkoputken "kainaloon" tuki putken/kolmion. Vaikka kyllä se varmaan tuettakin kestää.

Jukka

Särjin etuvaihtajan jo toisesta pyörästä purkaessani ,en tiedä vielä laittaisinko vaihtajaa eteen ollenkaan.
Tuon tuen voisi kyllä laittaa tuonne eteen, emäputken molemmin puolin ja taaksekkin, saisi samalla tuotua ketjuohjari rullaa lähemmäksi takahaarukan laakerointia. Hymm täytyy miettiä.

oki kirjoitti:

Särjin etuvaihtajan jo toisesta pyörästä purkaessani ,en tiedä vielä laittaisinko vaihtajaa eteen ollenkaan.

Ei sitä näillä lakeuksilla tarvi kun suurimmat korkeus erot jä jyrkkyydet on kevyenliikenteen alikulut

Jukka

Nytton tasapainoisen näköinen.
Ohjauksen pitäisi noilla säädöillä olla kunnossa, jos se laakeri toimii. Tarkastitko kuulanpitimien oikean asennon. Selkä alas päin niillekin.
Paluuketjunohjainputken mutka on vähän liian jyrkkä kannattanee tukea parista paikasta, jotta loivenee. Loivemmat mutkat säästävät isomman osan polkutehosta takapyörän käyttöön. Kovempi suojaputkimateriaali toimisi yhdelläkin kannatuspisteellä, kun kaartuisi loivemmin luonnostaan. 12mm PA paineilmaputkea ovat menestyksellä käyttäneet.

jori kirjoitti:

Nytton tasapainoisen näköinen.
Ohjauksen pitäisi noilla säädöillä olla kunnossa, jos se laakeri toimii. Tarkastitko kuulanpitimien oikean asennon. Selkä alas päin niillekin.
Paluuketjunohjainputken mutka on vähän liian jyrkkä kannattanee tukea parista paikasta, jotta loivenee. Loivemmat mutkat säästävät isomman osan polkutehosta takapyörän käyttöön. Kovempi suojaputkimateriaali toimisi yhdelläkin kannatuspisteellä, kun kaartuisi loivemmin luonnostaan. 12mm PA paineilmaputkea ovat menestyksellä käyttäneet.

voiko paineilma putken suut leventää lämmittämällä. Tiedän että paineilma putki on jäykempää kuin tämä lasikuitu vahvisteinen.
Niin ja tarkistin, että laakerit pitimineen meni oikein päin. Hiemman hakee tietä ,voi olla että johtuu minun ajotaidosta, en ole montaa kilometriä vielä ajanut .

Kyllä paineilmaputken voi lämmittämällä levittää ja oikaistakin. Kuumailmapuhaltimella kuumaksi ja puutulpalla kartioksi. Oikaisussakin voi käyttää kuumailmapuhallinta. Ripustaa putken kiinni kattoon ja sopivan painon toiseen päähän. Lämmittää tasaisesti niin, että putki venyy hiukan ja antaa sitten jäähtyä. Sitten katkaistaan kiinnityspäät pois ja levitetään päät kartiolla.

Ensimmäinen pitempi yhtäjaksoinen koeajo suoritettu noin 3 km. Ajoin eilen lanattua soratietä pitkin olhan lääseikkö. Tuli samalla testattua tuo takajousitus ja se toimii loistavasti. Pyörä hakee hiemman tietä, mutta paranee kokoajan ajo kilometrien karttuessa, siis kuskissa vika.
Kuntokin on niin kehno ,että kovin pitkälle lenkille ei ole vielä asiaa, tai saa soittaa taksin hakemaan mies kotiin

Tuli vaan tuossa mieleen, että jos ohjain putkea kallistaa liikaa ,niin mitenkä ohjauskäyttäytyy silloin

oki kirjoitti:

Tuli vaan tuossa mieleen, että jos ohjain putkea kallistaa liikaa ,niin mitenkä ohjauskäyttäytyy silloin

Jos haarukkaa ei taivuteta samanaikaisesti niin ohjaus alkaa "haukkailemaan", eli eturengas pyrkii hitaassa vauhdissa kääntymään enempi kuin mitä käsillä kääntää ja kovassa vauhdissa keskittää liiankin voimakkaasti.
Nämäkään ei siis suoraan johdu etupään kallistamisesta vaan jätön suurenemisesta. Myös pystyllä kulmalla saa samat haitat jos haarukka on väärin taivutettu ja jättö suuri.

Ainoa suoranainen haitta mikä tulee aina etupäätä kallistettaessa on kääntymiseen vaadittavan ohjausliikeen laajentuminen. Mitä loivemmassa kulmassa keula on sitä enempi tankoa pitää käänellä mutkissa/tasapainoillessa.

Jukka