Nojapyöräfoorumi

MM kirjoitti:

Vähintään! Jos ajatellaan tm:n sanomana, että virtuaalinen kääntöpiste on "siankorvien" teoreettisten jatkoviivojen leikkauspiste, niin missä piste sitten on, jos korvat harittavat eri suuntiin eikä viivat koskaan eikä milloinkaan kohtaa.

Kohtaahan ne siinä "siankorvien" leikkauspisteessä Aika kyseenalaiseksi jää tuollaisen virtuaalinivelen hyödyt kun se nivel on siihen kohtaan helpompi saada perinteisillä ratkaisuilla. Ainoastaan nivelpisteen liikkuminen toiminnallisena erona.

Jukka

Juu, hoksasin jo itsekin. Myönnetään, että ajattelin vain millä saisi korin siirtymään sisäkaarteeseen.

Eipäs ole hetkeen edennyt tämä projekti, muuta touhua ollut. Ja viivettä on luvassa jatkossakin, kun tuli kolhittua kylkeä kylpyammeen reunaan tässä viikolla työreissulla. Nyt ei paljoa kärsi liikkua ja kumarrella, buranalla mennään. Jotta silleen...

Vaihteeksi tämän projektin kimppuun, että pääsisi vihdoin kunnon alamäkeen testaamaan. Taannoisen hallitestin jäljiltä tehtävälistalle jäi kaikenlaista, joista tärkeimpänä keskiön siirtäminen eteenpäin, ja samalla pituussäädön rakentaminen.

Huimasti ei tänään saanut aikaiseksi, mutta jotain kuitenkin. Ties monettako kertaa purin osat irti rungosta. Sitten rautasaha käteen ja etupuomi poikki. 40x40x2 -putkesta uusi pätkä ja sen hitsaus vaakasuoraan (noin suunnilleen). Kuva alla.

Keskiön kiinnityksen ajattelin hoitaa vaakaputken päälle samaan tapaan kuin tuolla Kuudee sport -keskustelussa:
http://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.ph ... 4&start=15

Eilisen ja tämän illan tuotokset alla, nyt keskiötä pystyy liikuttamaan eteen ja taakse.

En muista onko ollu puhetta mutt tuon vois tehdä kampiakseli tyyppisillä polkimilla. Sillon tietysti vaan toisenpuolen vedolla mutt saattas yksinkertastaa rakennetta ja antas kopalle tukea samalla. Ihan vaan kehityspohdiskelua...

Petri

PW kirjoitti:

En muista onko ollu puhetta mutt tuon vois tehdä kampiakseli tyyppisillä polkimilla. Sillon tietysti vaan toisenpuolen vedolla mutt saattas yksinkertastaa rakennetta ja antas kopalle tukea samalla. Ihan vaan kehityspohdiskelua...

Tällaisesta on tällä viikolla TTY:llä aloitettu opinnäytetyö. Ideana on pohdiskella pienikulmaisen etuohjauksen totetettavuutta kampiakselisessa takaohjatussa. Palaamme loppukeväästä asiaan, jos homma on edistynyt protoutettavuusasteelle.
http://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.ph ... 80&#p53780

jori kirjoitti:

PW kirjoitti:

En muista onko ollu puhetta mutt tuon vois tehdä kampiakseli tyyppisillä polkimilla. Sillon tietysti vaan toisenpuolen vedolla mutt saattas yksinkertastaa rakennetta ja antas kopalle tukea samalla. Ihan vaan kehityspohdiskelua...

Tällaisesta on tällä viikolla TTY:llä aloitettu opinnäytetyö. Ideana on pohdiskella pienikulmaisen etuohjauksen totetettavuutta kampiakselisessa takaohjatussa. Palaamme loppukeväästä asiaan, jos homma on edistynyt protoutettavuusasteelle.
http://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.ph ... 80&#p53780

Mielenkiintosta tiedossa siis, mitä tuolla tavotellaan esim etuohjaukseen verrattuna ? Yksinkertasen nojapyörärakentajan mielestä monimutkanen rakenne kun kaikkien kiekkonen pitää kääntyä.

Petri

PW kirjoitti:

Mielenkiintosta tiedossa siis, mitä tuolla tavotellaan esim etuohjaukseen verrattuna ? Yksinkertasen nojapyörärakentajan mielestä monimutkanen rakenne kun kaikkien kiekkonen pitää kääntyä.

Kapeutta ja katettavuutta, sekä hyvää kääntyvyyttä yhdessä kovan vauhdin stabiliteetin kanssa.

PW kirjoitti:

En muista onko ollu puhetta mutt tuon vois tehdä kampiakseli tyyppisillä polkimilla. Sillon tietysti vaan toisenpuolen vedolla mutt saattas yksinkertastaa rakennetta ja antas kopalle tukea samalla. Ihan vaan kehityspohdiskelua...

Kyllä tuokin on mielessä käynyt, jopa hahmottelin sellaista. Mutta jos tavoittelee esim. meikäläisen Mangon suurinta välitystä, niin 11 hampaisen takarattaan ja 20 tuumaisten renkaiden kanssa keskiörattaan pitäisi olla 72 hampainen -> kampiakselin päässä oleva ratas alkaa kurkkia helposti katteen läpi, jos koria kaventaa reilusti nokkaa kohti. Riippuu siis muotoilusta. Rakennemielessä nuo veivikammet kyllä houkutteli.

Eilen sain valmiiksi penkin kiinnikkeet. Etukiinnikkeestä tuli vähän normaalista poikkeava, kun vaatimuksena oli penkin pohjan pysyminen mahdollisimman alhaalla (=kiinni runkoputkessa), riippumatta penkin kallistuksesta.

Eikö tuo "lenua" sivusuunnassa kun vähän enempi voimalla runttaa?

Jukka

Tänään oli vuorossa ensimmäiset ulkotestit lowridesin kanssa. Takaohjauksen toimintaa oli aikomus testata hieman isommalla nopeudella, joten suuntasimme Tampereen rautatieasemalta puolen päivän aikaan suoraan Lukonmäkeen. Valitettavasti siellä oli tuohon aikaan vielä liian talviset olosuhteet (lunta).

Suuntasimme seuraavaksi Pyynikille, jossa olikin sulaa (=märkää), ja pari laskua saatiin ajettua. Huippunopeus (hetkellinen) oli 60,5 km/h, eikä ohjaus tuntunut pahalta: ylimääräistä ohjailua ei tarvittu, ja pyörä reagoi ohjaukseen ilman yllätyksiä. Uuden penkin sivuttaistuki oli olematon, joten kovin tiukkoja kiemurteluja ei uskaltanut tehdä, ettei luiskahtaisi penkiltä.

Sitten siirryttiin Nokialle sisätiloihin mittailemaan kuskin vaatimaa tilaa niin keskiön, polvien kuin hartioiden kohdalla. Näin korin muotoilua saadaan taas pykälän verran tarkemmaksi.

Päivän päätteeksi lowrides harrasti vielä kortteliajoa jonkun tovin, eikä proton ohjauksessa ollut kuulemma moittimista.

Jotta proton kaarreajoon saisi jatkossa ripauksen velomobiilimaisuutta, niin seuraavaksi on aikomus rakentaa penkin sivuille tukilevyt, joihin hartiat nojaavat. Kuten kinnerissä koriin. Onnistuu tuo kurvailu sitten paremmin ja pääsee kokeilemaan, nouseeko kapea trike "kinnerinä" kuinka helposti kahdelle pyörälle.

jviirret kirjoitti:

Eikö tuo "lenua" sivusuunnassa kun vähän enempi voimalla runttaa?

Eipä tuo ainakaan vielä vetelältä tuntunut, tosin isompaa voimalla runttaamista ei tänään tullut kokeiltua. Alakiinnityksen linkku on sen verran pieni/lyhyt, että tuskin paljoa joustelee. Selkänojan kiinnitys vaikuttaa enemmän.

jos se toimii niin se toimii... ihme se silti on. otetaan nokialla pujottelukisa täydellä vauhdilla joka tapauksessa mielenkiintoinen projekti.

takarengas on aika kaukana, eli akseliväli pitkä. auttanee satbiilisuudessa, mutta tekee kääntösääteestä pitkän? myös korista tulee pitkä. Onko järkevää kokeilla lyhempää (kysymysmerkki) vai kärsiikö ohajustuntuma (kysymysmerki)