4-pyöräinen Teppoën 1CV

[Mahe]

Minkäs kokoset ne jarrulevyjen suojukset pitäis olla? Mun printterillä pitäis onistua 220 millin halkasijaan saakka ainakin, ehkä vhän isompikin

[tm]

Minkäs kokoset ne jarrulevyjen suojukset pitäis olla? Mun printterillä pitäis onistua 220 millin halkasijaan saakka ainakin, ehkä vhän isompikin

Jarrulevyjen halkaisija on 203 mm, siihen sitten vähän ylitystä päälle -> 220 mm pitäisi riittää. Kiitos tarjouksesta! Kunhan jossain välissä maltan mitoittaa tarvittavan suojuksen tarkemmin jarrusatulan kohdalta, niin voin laittaa sulle tiedoston tulemaan tulostuskokeilua varten. Tähän menee kyllä vielä jokunen tovi...

[tm]

Taukoa ollut rakentelussa, aika kulunut kaikkeen muuhun. No nyt viikonloppuna jälleen projektin pariin.
Apumoottorin ketjupyörän kiinnitys"adapteri" oli vuorossa.

Koska en halunnut apumoottoria takakiekon navaksi, niin moottorin ja takapyörän välille tulee ketjuveto.
Takakiekon ketjupyörä määrää ketjulinjan kohdan, ja koska moottorin tilanvaraus on sangen rajattu, niin moottorin ketjupyörän paikka sattui osumaan navan pinnalaippojen väliin. Vaati siis hieman näpertelyä ja kahtia jaettua adapteririnkulaan ja ketjupyörää. Todennäköisesti kiroan tämän ratkaisun siinä vaiheessa, kun ketjupyörä pitää loppuunkulumisen myötä uusia ja sama modaaminen tehdä uudelle ketjupyörällekin... .

Sähkömoottorinapaa en halunnut modata, jotta sitä voi tarvittaessa käyttää vielä joskus tavallisena napana, jossain toisessa kulkupelissä.

M3-kokoisia kuusiokoloruuveja tarvii vielä hommata ketjupyörän kiinnitykseen, tämän jälkeen moottorin pääsee kiinnittämään paikalleen 1CV:hen.

P1140181_600.jpg (146.92 KiB) Katsottu 11232 kertaa

P1140182_600.jpg (148.05 KiB) Katsottu 11232 kertaa

P1140183_600.jpg (116.12 KiB) Katsottu 11232 kertaa

[tm]

Pitkästä aikaa hetki 1CV:n parissa tänä iltana.
Vuorossa oli moottorin ketjupyörän kiinnitys, sekä koko moottoripaketin kiinnitys pohjalevyyn.

Ei mikään kevyt paketti tuo moottori kiinnikkeineen, vaaka näytti 4,4 kg. Toivottavasti ei tarvitse kovin usein polkea 1CV:tä pelkällä lihasvoimalla ylämäkeen kotiin . En edes uskalla arvailla, millaisia lukemia vaaka tulee näyttämään koko himmelille korin kanssa...

Kylkiulokkeiden vanerireunoja myös vähän mallailin, niiden loppuun saattaminen onkin sitten seuraava vaihe.

kuva1.jpg (154.31 KiB) Katsottu 11042 kertaa

kuva2.jpg (133.14 KiB) Katsottu 11042 kertaa

kuva3.jpg (121.14 KiB) Katsottu 11042 kertaa

[Wacky]

Sä meinaat näköjään polkemalla pyörittää moottoria kokoajan kun vapaaratasta ei näy. Kuinka kevyesti se pyörii? Onks sulla induktiomoottori?

[tm]

Sä meinaat näköjään polkemalla pyörittää moottoria kokoajan kun vapaaratasta ei näy. Kuinka kevyesti se pyörii? Onks sulla induktiomoottori?

Moottorissa on sisällä vapaakytkin, pyörii kevyesti. Ja sähkö pyörittää moottoria, ei polkeminen . Aina 25 km/h asti, ja lujempaa tuskin mennään muualla kuin alamäissä.

[tm]

Syksyinen sadepäivä tänään, hyvä hetki jatkaa kesätauolla ollutta 1CV-projektia.
"Kylkiponttoonien" vanerireunat väkästelin.

sivukuva1.jpg (165.44 KiB) Katsottu 10606 kertaa

sivukuva2.jpg (153.07 KiB) Katsottu 10606 kertaa

yläkuva.jpg (132.6 KiB) Katsottu 10606 kertaa

[tm]

Apumoottori sai ketjunsa, ja "vanttiruuvin" ketjunkireyden säätöön.
No tavallinen kierretanko tuo vain on, päissä nivelvarret oikeakätisellä kierteellä -> toisen pään kiinnityksen joutuu nyt irrottamaan säädettäessä. Toinen pää pitäisi muuttaa vasenkätiseksi kierteeksi, jotta toimisi kuten vanttiruuvi...

apumoottorin_ketju.jpg (146.5 KiB) Katsottu 10533 kertaa

[tm]

Joo ei ollut riittävän tukeva moottorin tuenta noin. Momenttivarsi olisi pitänyt kiinnittää moottoripukin keskelle, ei toiseen laitaan. Moottorin aiheuttama ketjuvoima on iso, ja moottori kääntyi vinoon -> lisäsin toisen momenttivarren moottoripukin toiseen laitaan. Ei mikään lopullinen ratkaisu, mutta pysyypähän moottori paikallaan edes nyt testailun ajan.

Survoin sähkökilkkeet pikaisesti kyytiin ja kävin illan hämärtyessä ensimmäisellä testiajolla sähköavun kanssa. Työmatkareitin ajelin, ja hyvältä tuntui . Jousitus oli mukava kuopissa ja rotvalleissa (tosin toinen takailmajousi liikkuu erittäin nahkeasti muihin verrattuna). Oma osansa mukavuudesta tulee myös siitä, että vanerirunko elää reilusti epätasaisuuksissa. Tästä tulee kyllä haastetta korin rakentamiseen...

Kuormitettuna ylämäissä moottorin ääni ("jurina") kuului yllättävän voimakkaana, kun vertaa omiin (pystärien) keskiömoottoreihin. Ja kori tulee tätä vielä voimistamaan. Toivottavasti ääneen tottuu.

Avustus loppui näillä välityksillä jo ennen 25 km/h nopeutta, mutta onpahan sitten hitaisiin ylämäkiin enemmän potkua.

Seuraavaksi tarttis varmaan alkaa väkästellä pahvista korin mockuppia.

toinen_moottorin_tuki.jpg (159.97 KiB) Katsottu 10422 kertaa

1CV_sähköt.jpg (136.69 KiB) Katsottu 10422 kertaa

[Härski]

Onneksi olkoon ekan koeajon johdosta! Varmasti odotettu ja tunteiden täyteinen hetki.

Mä nostan Tepon köytänännönläheisille lähestymistavoille hattua kun jotain vielä insinööritkin nykymaailmassa tekee ihan oikeasti eikä kaikkea suunnitella bittiavaruudessa. Kuten nyt esimerkiksi pahvinen korin hahmottelu.. Jotenkin mulla nousee karvat pystyyn jos kaikki tehdään tulostamalla. Niin kuin nyt käsin ei enää kyettäisi mittatarkkaan valmistukseen. Lisäksi mun mielestä käsin muotoillut esineet on huomattavasti kauniimpia!

.. Oho. Menipä ohi otsikon taas..
Tuota.. Meinasitko jonkin sortin joustavaa- esim kankaista korirakennetta, vai mitä on mielessä? Kankainen olisi ainakin äänimaailman ja joustavuuden kannalta hyvä..

Joustavaa ulkokuorta pari sekuntia miettiessä tuli eläinmaailman esimerkki mieleen jossa pinta on tehty toisistaan irtonaisilla jäykähköillä levyillä jotka on vaan päistään kiinniteety. Niin kuin linnuilla! Siinä oliskin omaperäinen tapa korin toteuttamiseen..

[tm]

...Meinasitko jonkin sortin joustavaa- esim kankaista korirakennetta, vai mitä on mielessä? Kankainen olisi ainakin äänimaailman ja joustavuuden kannalta hyvä..

Joustavaa ulkokuorta pari sekuntia miettiessä tuli eläinmaailman esimerkki mieleen jossa pinta on tehty toisistaan irtonaisilla jäykähköillä levyillä jotka on vaan päistään kiinniteety. Niin kuin linnuilla! Siinä oliskin omaperäinen tapa korin toteuttamiseen..

Eri vaihtoehtoja ei ole suljettu vielä pois.

Kankainen olisi houkutteleva, mutta vaatii enemmän tukikehikkoa alleen.

Jos taasen jäykkään levyrakenteeseen päädyn, niin se tarvii ripustaa niin, että runko pääsee sen sisällä suht vapaasti vääntyilemään. Esim. nivelpiste runkoammeen eteen keskelle, ja rungon takaosaan jäykkä (tai useamman pisteen) kiinnitys.

Pahvilla kokeiluun on syynsä. Ensinnäkin sillä pystyy demoilemaan tuota jäykkää/jäykähköä levyrakennetta. Jos se ei toimi, niin sitten lähden kokeilemaan jotain muuta katevaihtoehtoa. Toiseksi haluan selvittää, kuinka tuolta näkee ulos joka suuntaan ja millaiset kulkuaukot/luukut tarvii rakentaa. Katosta ja tuulilasista puhumattakaan. Kaikki on arvailua ennenkuin pääsee oikeasti itse kokeilemaan .

[tm]

Viikonlopun aherruksen tuloksena sain teippailtua mockupin 1CV:n päälle.
Pahvimatskusta vielä suurkiitos samuelille!

Teippailin pahvinpalat ensin yhteen jesarilla, ja nostin sitten koko komeuden 1CV:n päälle. Korin takapää roikkuu turvakaaren varassa. Etupäässä on vain yksi kiinnityspiste (ruuvi), rungon edessä keskellä -> runko pääsee vääntyilemään kuopissa tuon pisteen ympäri, ilman että kori vääntyy mukana.

Koeajo vahvisti, että korin voisi tehdä aaltopahvin tapaisesta jäykästä levystä (muovikennolevystä, "vikupropista"). Haastetta tosin tulee tällöin etusisälokarien kanssa: rungon ja korin välinen etäisyys muuttuu kuopissa -> sisälokarien pitäisi olla joustavat, jos umpinaiset haluaa. Nyt sisälokarit puuttuivat vielä täysin -> välttämättömät jatkoa ajatellen.

Näkyvyys kuskin paikalta oli kelvollinen niin eteen kuin sivuillekin, ja korin reunat riittävän alhaalla, jotta myös suuntamerkin näyttäminen onnistui (vilkut tähän on kyllä aikomus lopulta laittaa).

Kyytiin pääsi nousemaan korin reunan yli, mutta kulkua helpottava "ovi" lopulliseen versioon tarvii tehdä. Tämä pahvikori ei moista kestä ilman isompia jäykisteitä, joten kokeilu jäänee koeajojen jälkeiseen aikaan.

Katosta oli tarkoitus tulla taakse taittuva, mutta kulku kuskin paikalle tuntui onnistuvan kiinteänkin katon kanssa. Pelkkä tuulilasin (ei vielä
olemassa) kääntäminen eteen konepellin päälle riittäisi.

Korin takapään muodot ovat vahvasti kantti-kertaa-kantti, sisäinen insinööri voitti tässä vaiheessa sisäisen taiteilijan . Jotkut lisäviisteet takakulmiin voisi vielä laittaa, jos jaksaa.

Tuulilasiviritelmä (demo-sellainen) tuohon tarvisi varmaan seuraavaksi väkästellä, kuten myös sisälokarit.

pahvikori_rakenteilla.jpg (137.86 KiB) Katsottu 10231 kertaa

pahvi-mockup_etu.jpg (152.94 KiB) Katsottu 10231 kertaa

pahvi-mockup_taka.jpg (157.83 KiB) Katsottu 10231 kertaa

[terppa]

Sympaatisen näköinen vekotin kopan kanssa, tykkään. Kun näin ekan kerran kuvan niin tuli mielleyhtymä Detroit Electricin sähköautoon reilun sadan vuoden takaa

Useimmat on tutustuneet siihen Aku Ankan välityksellä

_20190923_081831.JPG (176.41 KiB) Katsottu 10177 kertaa

Sillä pääsi 32 km/h, jännästi vaan tieto akkujen kantamasta vaihtelee lähteestä riippuen.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Detroit_Electric

https://kalleankasverige.fandom.com/sv/ ... _Ankas_bil

[kemppes]

Seuraillut tätä mielenkiinnolla. Hieno projekti ! Hyvin saatu muotoiltua etenkin tuo keulan alue mutta tuo "koppi" on aika kulmikas. Kauneus on katsojan silmissä, persoonallinen on ja näkyvyys on varmasti hyvä.
Itse olen pähkäillyt jo pitkään tuota tuulilasi ja pyyhkijäongelmaa. Jos lasi on muovia niin naarmuuntunee hiljakseen. Kai pyyhkimen alueelle voisi laittaa kulutuskerrokseksi jotain vaihdettavaa muovikalvoa, formulakuskit käyttää jotain vastaavaa visiireissään ? Mitähän voisi käyttää ? Tai saako sopivasti muotoiltua oikeaa lasia mistään ? Entä pyyhkijä, jokin venekäytön malli vai käsiveivi ? Ongelmaahan ei ole jos ei ajele sateella...

[Härski]

Kuttilan lasi teke perinteisesti harraasteevehkeisiin minkälaisia laseja vaan. Painoahan siitä tietty kertyy.

https://www.kuttilanautolasi.fi/