Nojapyöräfoorumi

Kuulostaa lupaavalta. Soralla ei ole tarkoitus ajaa, että puhuu etuvetoisen puolesta.

Välityksiä rupesin tässä pohtimaan...

Voimansiirroksi minulla on vaihtoehtoina siis:

Shimano 105 2 x 9 normi-maantie-etu- ja takarattaat (piikkejä noissa en tähän hätään muista mutta ihan perus-maantie-rattaita)

tai

2 x 7 sellaisella maastotakarataspakalla, jossa suurin takaratas on vissiin 31 piikkiä. Eturatasta ei tuohon set-uppiin vielä ole.

Noh,
jos siis kiekot ova nuo 700c niin mitä välitystä suosittelette ?
Arvaanko käyttää noista olemassa olevista kumpaakaan (2x9 tai 2x7) ?
Jos täällä saitilla jossain on se "Suuri välityskeskustelulanka", niin voitte myös ohjata minut sinne välitysoppia saamaan.

Laiskana miehenä ei huvittaisi purkaa täysin toimivasta maantiekulkineesta tuota 2x9 systeemiä pois kun 2x7-järjestelmä lojuu hyllyllä tyhjän panttina...

Täällä ei pitäs koskaan alkaa kyseleen kumpi on parempi etu- vai takavetonen siitä alkaa aina kauhia polemiikki

Petri

^ oppia ikä kaikki

Välityksistä, jos kerran 26 tai 28 renkaat aiot laittaa, niin mielestäni pärjäät ihan normi pystärivälityksillä, 7 tai 9 takalehteä ei varmaankaan kovin suurta eroa. Tietysti jos renkaat pienenee, voi etuhammasrattaita joutua suurentaan, polkijasta se on kiinni. Meillä vaimon 20 tuumasessa on normi maantie välitykset, 2x9 ja hyvin pärjää. Itse asiassa etuhammasrattaat vaihdettiin pienempiin mitä ostaessa oli.

Tarkotatko tuolla 29 tai 27 ett navassa on 2vaihdetta ja pakassa 7 tai 9 lehtee ? Kyllähän noilla pitäs pärjätä ja ainakin alkuun pääsee. Tietysti eturattaiden määrällä ja koolla voi paljon vaikuttaa välityksiin.
Tuokin on kovasti yksilöllistä, ite ajelen 8:lla vaihteella ja toiset tarttee huomattavasti enempi tai ainakin tykkäävät ajella suuremmalla vaihde määrällä. Riippuu paljon pyöritysnopeudesta ja tietysti millasissa maastoissa ajelee eli onko tasasta vai mäkistä.

Petri

PW kirjoitti:

Tarkotatko tuolla 29 tai 27 ett navassa on 2vaihdetta ja pakassa 7 tai 9 lehtee ?
Petri

Ite oletin, että tarkoittaa kahta hammasratasta kammissa edessä ja 7 tai 9 lehtinen pakka takana.

hmm... Mainiota: tuohan avaa ihan uusia mahdollisuuksia!

Täsmennyksenä, että tarkoitan että 7 tai 9 lehteä takana (vetävässä kiekossa) ja 2 navassa.

Minulla on 2 x 7 kierto(kahva)vaihtajat hyllyssä jouten ja sopivat kiekot lojuu verstaan perällä. Takarataspakka on myös eli tarvii vaan hommata kammet ja eturattaat = helppoa!

Jos käyttäisin 2 x 9 järjestelmää, joutusin purkamaan ne täysin toimivasta maantiepyörästä ja viemään siitä vielä kiekotkin eli se fillari taantuisi ihan raadon asteelle, mikä olisi ihan idioottimaista!

=> eli siis: 2 x 7-järjestelmän ympärille taidan tämän rakentaa niin ei tarvitse tuhota maantiepyörää, joka on vaivalla rakennettu.

reiskaw kirjoitti:

jos siis kiekot ova nuo 700c niin mitä välitystä suosittelette ?
Arvaanko käyttää noista olemassa olevista kumpaakaan (2x9 tai 2x7) ?
Jos täällä saitilla jossain on se "Suuri välityskeskustelulanka", niin voitte myös ohjata minut sinne välitysoppia saamaan.

Välitykset riippuvat enimmäkseen kuskista. Nojakki on vähän painavampi, ja käytössä eri lihakset, joten ylämäissä (etenkin alkuun) tarvitsee vähän pienempää pykälää kuin pystärissä. Ja alamäkeen taas mennään kovempaa kuin pystärillä, joten sielläkin päässä tarvisi vähän isompaa pykälää, tai sitten pitää vaan jalat opettaa sotkemaan kovempaa. Eli jos valitsemaan pääsee, vähän isompi skaala.

Jos asut tasamaalla, niin samat välitykset kuin pystärissä on ihan ok.

Pastori kirjoitti:

Velokraftin runko olis käytettynä tarjolla. http://www.ligfiets.net/advertisement/1 ... offer.html

Moro,
Tätä piti kommentoida, että kiitos vinkistä, hieno peli mutta ylittää budjetin kun tuohon pitää haalia jostain haarukkakin vielä ja vaatinee aika kalliit kiekot, että kehtaa päästellä menemään.

tavasti kirjoitti:

...joten ylämäissä (etenkin alkuun) tarvitsee vähän pienempää pykälää kuin pystärissä. Ja alamäkeen taas mennään kovempaa kuin pystärillä, joten sielläkin päässä tarvisi vähän isompaa pykälää...

Jos asut tasamaalla, niin samat välitykset kuin pystärissä on ihan ok.

Tarkoitus polkea aamusella alamäkivoittoisesti Espoosta, Rastaalasta stadin keskustaan, siihen Ateneumin ja Aleksis Kiven patsaan tienoille ja illalla sitten sama väli takaisin, jolloin profiifili on himppasen nousevampi. Eihän täällä sellaisia pohjanmaalaisia lakeuksia ole mutta ei kovin mäkistäkään, ellei eksy Solvallan suuntaan tai Rinnekodin lenkille eli tuon puolesta normi-pystärivälityksillä ajattelin siis lähteä tätä kehittelemään; eihän siinä kovasti vikaan voi mennä. Kun pystärissä joskus vertailin 7-lehtistä vs. 9-lehtisiä takarattaita, niin ajossa ei muuta eroa huomannut kuin että oli vähän tiheämmässä välityksiä.

Jos kerran tarvitsen pienempää pykälää ylämäissä puhuu se minun maasto-2 x 7-järjestelmän puolesta ja siihen kun hommaan sopivat eturattaat ja kammet niin sehän on siinä!

Tässähän alkaa tulla uskoa siihen, että tällainen projekti on toteutettavissa!

Tallista vaan myyntiin ylimääräiset sinkulat, pystärirungot ja maantievehkeet että saa haalittua vähän starttirahaa rungon hankintaan.

Sanokaas vielä mitä kahvavaihtajia suosittelette? Joku jossakin langassa sadatteli, että kierrettävät vaihtajat ovat sadekelillä hankalia käyttää; saa vääntää hampaat irvessä. Minusta nuo kiertovaihtajat ovat myös hankalat asentaa kun vaijeri pitää vetää sieltä ympärikautta koko kahvan ympäri...

Nojakki kuskeissa on myös meitä "lyhytkampiuskovaisia" jotka mielellämme "käännytämme" samaan "lahkoon"
Esimerkiksi Pyörätohtorilta saa suht edullisesti ainakin paria erilaista kampi/ratas sarjaa 152mm kammilla.

Petri

PW kirjoitti:

Nojakki kuskeissa on myös meitä "lyhytkampiuskovaisia" jotka mielellämme "käännytämme" samaan "lahkoon"
Esimerkiksi Pyörätohtorilta saa suht edullisesti ainakin paria erilaista kampi/ratas sarjaa 152mm kammilla.

Petri

Tosiaan! Pyörätohtorihan on ihan kodon vieressä, joskus tullut käytyäkin ja ihan asiallista meininkiä.

Täytyy myöntää, että kampien pituus ja niiden vaikutus esim. kadenssiin yms. on minulle aina ollut täysi mysteeri. Olen pystäreissä ottanut käyttöön sellaisia kampia, joita on sattunut löytymään omasta tai kaupan hyllystä sen kummemmin asiaa miettimättä.

Mikä ero pitkän ja lyhyen kammen välillä (nojakissa) on, jos senkin joskus opettelisi?

Sen ymmärrän, että lyhemmällä kammella kai kantapää ei ota kiinni eturenkaaseen kääntyessä mutta onko jotain muita ratkaisevia eroja?

Esmes että kummillä kammilla pääsee lujempaa?

Muisti palailee pätkittäin...

Eihän se ollut 7-lehtinen rataspakka vaan tuollainen 9-lehtinen, jonka ajattelin laittaa vetävään pyörään:

"Sunrace 9-Speed Freewheel 13-32"

Tuohon sitten vielä eturattaat ja sopivan pituiset kammet kaveriksi niin voimansiirtojärjestelmä on speksattu.

Eli

Lyhyillä kammilla polvikulma jää pienemmäksi eli säästyy polvet. Jos kampia lyhentää eturattaita pitää pienentää ja kampikierroksia lisätä eli ei voimalla vaan pyöritysnopeudella. Toiset tykkää, eikä anna pois toiset ei oo kokeillukaan
Noita vaihdelaskureista löytyy kans, joissa voi vaihtaa rataskokoja ja kampipituuksia sekä pyöritysnopeuksia esim Sheldon Brown nimellä googlettamalla.

Petri

Tervetuloa foorumille !

Syväri kirjoitti:

Työmatkalle tarvit kuitenkin laukut? Sellaiset banaanimalliset sopii (pitäisi) tuohon penkin sivuille/taakse, melkeinpä parantavat aerodynamiikkaa.

MP:hen on tarkoitus tehdä jonkin sorttinen tarakka jotta saa halavalla ostetut laukut hyödynnettyä kun kamaa pitää kuskata muihin harrastuksiin. Tai sitten teen bob-yak perävaunun.

Syväri kirjoitti:

Highracer tuskin on helpoimmasta päästä opetella ajamaan mutta tuollaiseen työmatkahurjasteluun se sopii. Asvaltilla.

MP on helppo oppia ajamaan, tytär oppi muutamassa minuutissa slikseillä jääpinnalla.

Ja on vielä helpompi ajaa jos laittaa heti alkuun tuon 29er etuhaarukan joka korottaa keulaa ja tekee ajamisesta vieläkin rauhallisempaa.