Nojapyöräfoorumi

eemeli kirjoitti:

En mä nyt mitenkään kilpailuhenkinen ole, mutta ... Kannattaako viivalle edes lähteä, kun meni teoreettisetkin mahdollisuudet puolustaa "pronssimitalia" tunnin ajossa. Saatiinkohan Teroille vihdoinkin haastaja tunnin ajoon. Jos nyt oikein ymmärsin niin tämä kaveri voipi mennä kovaa http://backinblogg.blogspot.fi/2014/07/ ... c.html?m=1. Ainiin onhan siellä ajarmalakin viivalla...

Perhana kun toi polvikin vaivaa, pyörä rahisee, rohloffi hankaa vastaa, ei ole kuin duranot alla... Jotain tarttis tehrä ja kun kuntokaan ei tästä enään ehdi parantua. Taidan mennä virittään lisäkatteita pyörään ...

Sorry, heräsin just parin tunnin päikkäreiltä. Pettymyksen jälkeen kohti uusia seikkailuja....

Älähän nyt... leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä... vai miten se meni Pieter tulee rengaskuoman kanssa ja rahatukkoa vilauttamalla saat Ultremot alle ja Mango kiitää kuin tanssikengillä. Suoritin teollisuusvakoilua Espoossa ja vielä kerkeisi uretaanista vuoleskelemaan peräsiiven ja jos pyöränaukkoja vähän kuvan mukaisesti peittää niin on kinneri taas kulkevampi ja pahin psykologinen este on voitettu Mitalit jaetaan vasta maalissa (tai no, ehkä vaan mainetta ja kunniaa) ja niihin on mahkut jos osallistuu ja vetää täysillä

Lyhyet kisat ei ole oikeen mun laji ja viikonloppuna näki niiiiin monta pyörää kerralla jolla pärjäisi paremmin mutta sitä samaa pronssia pitää yrittää mikä viime vuonna jäi saamatta

Kehuko ulkomaan kinneristit, minkälaisia hyötyjä saaneensa noilla pyrstöillä?

Petri

PW kirjoitti:

Kehuko ulkomaan kinneristit, minkälaisia hyötyjä saaneensa noilla pyrstöillä?

Petri

Käsitin, että siitä olisi ihan huomattava hyöty, VeloWagon osaisi kertoa paremmin kun oli asian tiimoilta jutussa.

Nojoo, ei näitä mun juttuja tosissaan kannata ottaa. Hieno homma, että saadaan lisää osallistujia. Vielä kun saataisiin iloiset pohjanmaan kinneristit innostumaan "kisoista". Hurtilla huumorilla jatketaan...

Sinänsä ihme homma, että "mango ennätykset" on paukkunut tänäkesänä rikki noilla vakioreiteillä. Tänäänkin toi reilu kolmenkympin lenkki 32,8 km/h keskarilla... Helkaman 7v. Kilpurilla joskus polkenut kovempaa, mutta sillloin ajettiin pientareella eikä pyörätiellä...

terppa kirjoitti:

PW kirjoitti:

Kehuko ulkomaan kinneristit, minkälaisia hyötyjä saaneensa noilla pyrstöillä?

Petri

Käsitin, että siitä olisi ihan huomattava hyöty, VeloWagon osaisi kertoa paremmin kun oli asian tiimoilta jutussa.

Tuollainen blogi löyty googlen kuvalinkeistä http://wimschermer.blogspot.fi/2013/08/ ... t.html?m=1. Jos oikein ymmärsin niin aikamoinen vauhdinlisäys. Täytyis kai jaksaa kokeilla. Ei tuon varmaan alkuun tarvi olla kovin viimeistelty...

eemeli kirjoitti:

Sinänsä ihme homma, että "mango ennätykset" on paukkunut tänäkesänä rikki noilla vakioreiteillä. Tänäänkin toi reilu kolmenkympin lenkki 32,8 km/h keskarilla... Helkaman 7v. Kilpurilla joskus polkenut kovempaa, mutta sillloin ajettiin pientareella eikä pyörätiellä...

Eli voinet siis perustaa Mangon runkotehtaan Mun pitää omassa jotenkin jäykistää edestä, letkuu ikävästi tehoilla polkiessa...

Jos ei aurinko paista niin huomenna haen uretaanipullon kaupasta ja koitan tota takaevää.

Eikö nuo pyörän aukkojen peitot, ja vielä tärkeämpänä jalan reikien peitot auttaisi enempi?
Linkitän taas tämän nasan ilmanvastustestin kuvan tähän

Kuvan kulmaan merkityistä luvuista näkee kuinka vähän perän jatkaminen ilmanvastusta pienentään. Tuossa on lähtökohta vielä hurjasti "pahempi" kuin mangossa.

Jukka

jviirret kirjoitti:

Eikö nuo pyörän aukkojen peitot, ja vielä tärkeämpänä jalan reikien peitot auttaisi enempi?

Joo, mutta ne on helppo ja nopea väkertää vaikka kisapaikalla jos ei saa aiemmin aikaiseksi Toinen reikä lattiassa menee umpeen kisan ajaksi... Toisesta tulee koneen jäähdytysilma.

Onhan toi kuvassa näkyvä ero melkein 2% ja jos heitellään lukuja hatusta niin reikä lattiassa olisi toiset 2% ja pyöräaukot saman verran lisää niin ollaan 6%:ssa, miksi jättää yksi osa-alue tekemättä?

Kuinka se sitten menee? Jos on virtaviivainen kappale kuten Mango ja sen perä on "väärin" suunniteltu ja jos sen jatkopalalla saisi "oikeaksi" niin eikö se suhteessa voisi olla isompi parannus kuin jos tuollaiselle kuvan laatikolle tehdään häntä?

terppa kirjoitti:

Onhan toi kuvassa näkyvä ero melkein 2% ja jos heitellään lukuja hatusta niin reikä lattiassa olisi toiset 2% ja pyöräaukot saman verran lisää niin ollaan 6%:ssa, miksi jättää yksi osa-alue tekemättä?

Luulen että aukko tuollaisella pinnalla jossa ilman virtaus pitäisi olla tasaista on vaikutukseltaan paljon suurempi kuin perän loppuminen vähän kesken. Renkaan aukon etureuna on pinta-alaltaan yhtä suuri kuin perän tasainen kohta ja aukon takareunassa on taas yhtä suuri kohtisuora seinä vastassa. Näitä "ilmajarruja" on vielä kaksi, yksi kummallakin puolella. Perän jatkaminen pidentää ilman kitkapintaa ja sivuvastaiseen suurentaa otsapinta-alaa, mutta aukkojen peittäminen ei heikennä lopputulosta missään olosuhteissa. Ei autojen periäkään ole 70-luvusta venytetty, mutta muuten muodot(myös pohjassa) ovat pyöreämpiä ja aukot minimoitu.

Jukka

Olikos tuossa Harryn Mangossa myös jalkaaukot peitetty? En kehdannut mennä lähempää katsomaan. Vaikka kyseessä pitkä kaveri niin jalat ei tainnut näkyä polkiessa...

Olen Jukan kanssa samaa mieltä -taas- ja olen tästä varmaan aiemminkin tänne kirjoittanut. Kinnerin kylkiä pitkin virtaavan ilman rajakerros paksunee keulan patopisteestä lähtien ja on perään mennessä jo niin paksu ja pyörteinen, ettei perän katkaisu huononna ilmanvastusta merkittävästi. Toki Mangossa katkaisu on aika suuri, joten jotain parannusta lienee mahdollista saada perääkin muotoilemalla, mutta minäkin näkisin tärkeämmäksi edessä muodostuvan pyörteilyn pienentämisen.

Etupyörät toimivat kovaa ajettaessa puhaltimina, jotka pöllyttävät ilmaa pyöränaukon ympärille sekoittamaan kyljen aerodynamiikkaa. Ilman muuta kokeilisin peittää kevyellä keinokuitutrikoolla pyöränaukoista ainakin yläosat. Sopivasti joustava kangas saattaisi kestää muutaman isommankin ohjausliikkeen puhkeamatta tai irtoamatta heti kiinnityksistään, vaikka rengas siihen hiukan jyrkissä käännöksissä hankaisikin. Eihän tuohon kokeiluun mene kuin kahden euron edestä kangastilkkuja ja pari metriä jeesusteippiä.

Jalka-aukot tietenkin kannattaa peittää, jos kantapäät mahtuvat liikkumaan sisäpuolella. -Vähintään toinen, ehkä jopa molemmat, jos peruuttamatta selviää. Ilma-aukoksi jättäisin ajovalon reiän, josta poistaisin lampun.

Mitäs arvioitte minkälainen hyöty noista, jos vaikka 1h pääsee nyt sen 40km? Meinaan vaan, että parin prosentin takia tällänen peruslaiska hämäläinen ei tuohon viitsi ryhtyä...

eemeli kirjoitti:

Mitäs arvioitte minkälainen hyöty noista, jos vaikka 1h pääsee nyt sen 40km? Meinaan vaan, että parin prosentin takia tällänen peruslaiska hämäläinen ei tuohon viitsi ryhtyä...

Eiköhän kyse kokonaisuutenakin ole prosenttiluokan muutoksista, reilu pari prosenttia parantaisi tulostasi 40km-->41km.
Huonona, mutta jonkunlaista suuruusluokkaa antavana esimerkkinä voisi käyttää omia testejä viime Elokuulta. Treenasin Nokiaa varten ja ajoin siellä Highracerillani( http://www.saunalahti.fi/jukkviir/highracer.htm ) Saavutin ennen Nokiaa ja sen jälkeen nappisuorituksessa noin 30km/h keskinopeuden tunnin ajossa. Kisan jälkeen tein Yescomin ( http://www.saunalahti.fi/jukkviir/yescom.htm ) sen valmistuttua pääsin nappisuorituksessa noin 32-33km/h keskinopeuksia. Eli 10% parannus tunnin ajoon ja sama huippunopeuteen tasaisella(40-->45km/h). Renkaat ovat vertailukelpoiset, eli kaikki ero tulee ilmanvastuksesta.
Väitän että jos mangoon ilman tuulitunnelin apua tekee aukkopeitot joka reikään ja muuttaa ilmanoton etulampun kautta niin voisi päästä suunnilleen saman suuruuiseen tuloksen paranemiseen.

Jukka

eemeli kirjoitti:

Mitäs arvioitte minkälainen hyöty noista, jos vaikka 1h pääsee nyt sen 40km? Meinaan vaan, että parin prosentin takia tällänen peruslaiska hämäläinen ei tuohon viitsi ryhtyä...

Tuota eroa voisi varmaan haarukoida vertaamalla Mangoa ja Questiä keskenään. Kreutzotterin mukaan eroa tulee 38.8 km/h - 40.2 km/h, eli vajaa neljä prosenttia, kun ajetaan 180W teholla. Arvaisin, että omatekoisuus pudottaa tuosta reilun prosentin, eli eroa jää noin 3%. Toisaalta se tarkoittaa noin 10W tehoeroa samalla nopeudella.
http://www.hembrow.eu/personal/kreuzotter/espeed.htm

Kiitos molemmilla vastauksesta!

Voipi olla, että Nokialle pitää ihan testaus mielessä jotakin ylimääräistä katetta rakentaa. Parempi olisi kai, että ylimääräiset katteet olisi helposti irroitettavissa. Ainakin 200m voisi kokeilla katteiden kanssa ja ilman katteita...