Nojapyöräfoorumi

Takimmaisen takavaihtajan kanssa ongelmaa. Kuvassa nelos vaihde päällä, ykkös vaihteella häkki aivan suorassa - ketju liian kireellä. Missä asennossa häkin pitäs olla? Pojan pystärisssä häkki osottaa alas kun ketju isoimmilla rattailla.

Lisää ketjua!
Ketjun pitäisi olla pituudeltaan sellainen, että –molemmat päät suurimmilla rattailla– kiristin on lähes suorana.

Ohje on: "Kiristä ketju tiukalle molmpien päiden isoimpien rattaiden ympäri ja lisää yksi lenkkipari."

jori kirjoitti:

Lisää ketjua!
Ketjun pitäisi olla pituudeltaan sellainen, että –molemmat päät suurimmilla rattailla– kiristin on lähes suorana.

Ohje on: "Kiristä ketju tiukalle molmpien päiden isoimpien rattaiden ympäri ja lisää yksi lenkkipari."

Mutta pitääkö ketjun (Siis häkin) osottaa eturatasta kohden, suurinpiirtein? Riippuu mihin asentoon häkin varsi on kiristetty?

PW kirjoitti:

Mutta pitääkö ketjun osottaa eturatasta kohden, suurinpiirtein? Riippuu mihin asentoon häkin varsi on kiristetty?

Mihin muualle ketju voi osottaa?

Vilijami kirjoitti:

PW kirjoitti:

Mutta pitääkö ketjun osottaa eturatasta kohden, suurinpiirtein? Riippuu mihin asentoon häkin varsi on kiristetty?

Mihin muualle ketju voi osottaa?

Siis mihin häkki osottaa? Kun oon yleensä heittäny sen häkin vaan jotenkin paikalleen, en oo opiskellu mihin asentoon häkin varsi tulee

Häkki osoittaa pienessa kulmassa alaviistoon, kun molemmissä päissä on suurimmat rattaat käytössä. Jotenkin näin

Sen häkin varren asento pitää olla sellainen, että suurimmalle rattaalle mennessä ylempi taittopyörä on riittävän, vaan ei liian, kaukana suurimman rattaan hampaista, jotta mahtuu nostamaan ketjun suurimmalle rattaalle. Sillä saa säädettyä ylemmän, eli rattaalle ketjun ohjaavan taittopyörän säteen suuntaista sijaintia lähelle, jotta vaihtaa nopeasti, muttei liian lähelle, jolloin ei nouse kunnolla.

Oikeissa droppareissahan on paikka häkin kiinnitykseen - se menee siihen yhteen asentoon. Miun droppaareissa ei Mutta kiitos taas asia selvis, ainakin melkein
Takahäkistä oli tippunut toinen rissa, laitoin uuden ja pidensin ketjuu 4 lenkkiparia.

On muillakin niitä, joissa kiinnityskorvan sijaintia voi säätää niin, ettei kaikki vaihteet toimi.

PW kirjoitti:

Takahäkistä oli tippunut toinen rissa.

Eipä sitten ihme, jossei kunnolla toimineet vaihteet.

Kempeleen kyläkauppa myy tällaista vaihtajan korvakkoa varsin kohtuulliseen hintaan. Vaihtaja ei pääse pyörimään miten sattuu stopparikynnen ansiosta.

Vilijami kirjoitti:

Kempeleen kyläkauppa myy tällaista vaihtajan korvakkoa varsin kohtuulliseen hintaan. Vaihtaja ei pääse pyörimään miten sattuu stopparikynnen ansiosta.

Tuleeko korvakon isompaan reikään siirtäjän pultti kiinni? Tuon korvakon jos laittasin tähän pyörään, viel jää arvattavaksi - mihin asentoon. Oikeessa dropparissa, sille on paikka. Niin droppareitakin vissiin saa jostain valmiina kaikkea ei tarttis ite askarrella/turata. Miulla on nyt siirtäjä, akselipultin alla - helpompi, ei tartte tehdä/ettiä kierrettä siirtäjälle.

Kun tänne tulee hölötettyä kaikki nolotkin sattumukset nojapyörärakentamisesta, menköön tääkin. Eilen hitsasin innoissani, pyörä oli kahdessa osassa ja hitsasin vuoron perään etu- ja takapäätä. Yhdessä kohtaa ei puikko oikeen palanu - hups - miinusjohto oli toisessa puolikkaassa kiinni ja - hups - takajarruvaijeri tässä välissä, ei tykänny toimia maa johtona. No ei se kunnolla toiminut aikasemminkaan

Ihmetelly tuota nappaa kun tuntuu ett siin on reilusti akselilla muttereita tai prikkoja siis enemmän ku yleensä - joku tarkotus?
Pinnan sain vaihdettua ja vipatuskin meni lähes olemattomaksi.
Ihme ku ei sisuri ollu puhjennu - vannenauha puuttu. Postista tulivat renkaat päällä ja laitoin ilmaa, taas mitään ajattelematta

PW kirjoitti:

20160711_140401.jpg

Ihmetelly tuota nappaa kun tuntuu ett siin on reilusti akselilla muttereita tai prikkoja siis enemmän ku yleensä - joku tarkotus?

Syy on pinnalaippojen sijainti. Pinnalaipat eivät voi olla kovin eri etäisyydellä keskitasosta, jotta jyrkemmin rataspakan takaa lähtevät pinnat eivät tulisi älyttömän kireälle ja vasemman puolen (kuvassa oikea) aivan löysälle. Toisaalta pinnalaipan on hyvä olla laakerin kohdalla, jotta rakenne minimoituisi. Paksun rataspakan ja symmetrisen takahaarukan takia vasemmalle puolelle pitää lisätä akselia, kun ei ole muutakaan, mitä sinne laittaisi. –Ehkä juuri tämän takia keksivät levyjarrut.

PW kirjoitti:

Ihme ku ei sisuri ollu puhjennu - vannenauha puuttu.

Ehkä se ei juuri siksi puhjennut. Minultahan puhkesi neljä rengasta juurikin vannenauhan takia Vääksyn Lowridellä.
Vannenauha oli kovettunut ja reuna kääntynyt paikallisesti ylös päin, kuin muoviseksi veitseksi. Tuota ei havaittu ennen kuin vannenauha irrotettiin kokonaan käsiin hypisteltäväksi. Kokemuksesta voin siis nyt sanoa, että vannenauhakin voi renkaan puhkaista. Jos rengas puhkeaa vanteen puolelta, eikä löydy pinnan päätä, joka sen on aiheuttanut, suosittelen vannenauhan poistoa ja korvaamista teipillä. Kiitos vielä kerran kaikille osallistuneille.

Erikoista ett kumi puhkes nyt kun teippasin vanteen ja laitoin ilmat - pinnanipanjäljen kohdalta Miun säkällä se puhkee jokaisen nipan kohdalta ja yks kerrallaan

Kumma, ei paikkaukset meinaa onnistuu - lähtee paikka irti ku pumppaa ilmat Laitoin toisen sisurin. Big Appleissa paine suositus 2-4bar, nyt oon laittanu 4bar. Hyvällä asfaltilla matka-ajossa, pitäskö/uskaltasko kuinka paljon ylittää tuota max painetta, koska tandem ja painoo tuplat verrattuna yksikköön? Mitä rengas kestää? Onko rullaavuuden kannalta hyötyä?