Nojapyöräfoorumi

Puusilmä kirjoitti:

Ralii kirjoitti:

Tossa oma tänhetkinen työmatkapeli. Hyvin kuljettaa 30km / pvä kelillä kun kelillä ilman tarvetta suihkuun. Speksit samat 1000w BBSHD kuin aiemmassa koska moottorikin on sama.

Noin 4200km ajettu nyt sähköllä. Kivaa se on tääki niinku muukin pyöräily.

Miten on ketjut kestäny 1000W moottorin? Entä rataspakka?

En tiedä tuosta tapauksesta, mutta yleisesti ottaen keskiömoottoreissa kestää yllättävän hyvin kun ei polje samaan aikaan täysillä
Toisin kuin sähkömoottorin, ihmisen teho ei ole tasainen kampikierroksen aikana. Jos ajaa 300W keskiteholla niin kampikierroksen aikana on alle 100W kuin myös yli 500W tehoalueita. Seisten runtatessa iso mies saa varmasti ketjuun hetkellisesti suuremmatkin voimat kuin 1000W sähkömoottori. Joku(äännetään Jori) osannee laskea tarkemminkin?

Jukka

No, ku aikaa on ni kaivelin ton moottorin speksit: https://electricbike-blog.com/2015/09/0 ... iant-fins/
Vääntö max. 160Nm, eli halkaisijaltaan 200mm ketjurattaaseen(n. 48piikiä) välittyy 1600N voima.
100Kg ukko aiheuttaa kampeen 1000N voiman kun se seisoo polkimella yhdellä jalalla. Jos kampi on 170mm ja sillä sama 200mm ketjuratas niin ketjuun välittyvä voima on 1700N, eli suurempi kuin tuossa 1000W moottorissa.

Laskinko/pähkäilinkö oikein?

Jukka

Hong Kong Mainostaa huuverilautaa satasella, olisi edukas aihio kolmivetotadpolen tekoon.

samuel kirjoitti:

Hong Kong Mainostaa huuverilautaa satasella, olisi edukas aihio kolmivetotadpolen tekoon.

En tyrmää mutta eikös noissa ole suoravetomoottori joka jarruttaa hieman kun ei ole veto päällä? En tiedä onko minkäänlainen ongelma.

xTail projektin kaivaminen naftaliinista ja sähköistäminen näin voisi olla kans aika jännä ajoneuvo? Mitenhän tuo keula vetelis kiihdytyksistä vai meniskö ku käärme?
http://www.nojapyorafoorumi.fi/viewtopi ... =45#p57891

Kervelolla näemmä on sähköavusteinen trike, jossa erilliset moottorit (2x200W) takana. Molemmille moottoreille on omat kontrollerit.
Näin mainostavat: "The great benefit of such configuration using 2 hub motors on rear wheels, is to eliminate the mechanical differential which leave both wheels independent. Each motor has its own control system which monitor the speed, the torque for a given power request."

Laitetaan linkkikin: https://kervelo-bike.com/product/utilit ... ric-trike/

Myös tässä nelipyörässä lienee itsenäiset moottorit.
30 sec TECH: Swincar all-terrain spider car

Pitäsköhän tästä "erilliset moottorit" tms. tehdä oma ketjunsa?

Sähköpyöräilyn vastustus on saanut meidän pyörävarastossa uudet mittasuhteet. Tää taitaa olla pihapiirin teinin pyörä. No aivojen kehitys on vielä kesken...

https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/arti ... gs.QwiMNNE

No tuli sitten itsekin annettua (jälleen) pikkusormi sähköavusteiselle pyöräilylle, tiedä sitten viekö koko käden tällä kertaa...
Eli nyt vajaan viikon arkiajot tullut ajettua vanhalla maastopyörällä, johon laitoin TSDZ2 -keskiömoottorin (250 W).
Akku viistoputkessa pullotelineen paikalla (36 V 10,4 Ah -> 374 Wh).

Moottorisetti: https://www.ebay.com/itm/253416231863
Akku: https://rull.fi/muut/varaosat/akut/liti ... turin.html

Taannoiseen sähköpyöräkokeiluun verrattuna plussaa tulee siitä, että setti on varustettu momentintunnistuksella (moottori avustaa vain kun kuski oikeasti polkee -> luonnollisempi avustusfiilis). Lisäksi lisämassa on keskellä pyörää, jolloin ajotuntuma on lähempänä normipyörää (taannoin oli painava akku tavaratelineellä, ja moottori etunavassa).

EDIT: yleisön pyynnöstä lisätty akun teoreettinen wattituntilukema.

tm kirjoitti:

Akku viistoputkessa pullotelineen paikalla (36 V 10,4 Ah).

Eikö näitä akkujen kokoja olisi jo mahdollista ilmoittaa (kilo)vattitunteina? Nuo ampeeritunnit on niin aataminaikuista autosähkötekniikkaa: ennen vanhaan autossa oli 12 voltin ja 55 ampeeritunnin lyijyakku, jonne piti ajoittain lisätä tislattua akkuvettä haihtuneen tilalle...

Jos noista laskee ihan suoraan, niin päätyykö oikeaan?
36 V * 10,4 Ah * 3600 s/h / (1000 W/kW * 3600 s/h) = 0,37 kWh.

Ja tuosta kWh -lukemasta on helppoa laskea vaikka päässä, että kun 250 W:n sähköavustusmoottori ottaa öbaut 0,37 kW tehoa akusta, niin akku kestää yhden tunnin...

ajarmala kirjoitti:

tm kirjoitti:

Akku viistoputkessa pullotelineen paikalla (36 V 10,4 Ah).

Eikö näitä akkujen kokoja olisi jo mahdollista ilmoittaa (kilo)vattitunteina?

Jos ilmoitetaan Voltit ja Appeeritunnit niin helppohan se on laskea itsekkin IP-luokitus olisi kiinnostavampi tieto kun puhutaan ulkokäyttöön tulevasta elektroniikasta.

Jukka

jviirret kirjoitti:

ajarmala kirjoitti:

tm kirjoitti:

Akku viistoputkessa pullotelineen paikalla (36 V 10,4 Ah).

Eikö näitä akkujen kokoja olisi jo mahdollista ilmoittaa (kilo)vattitunteina?

Jos ilmoitetaan Voltit ja Appeeritunnit niin helppohan se on laskea itsekkin IP-luokitus olisi kiinnostavampi tieto kun puhutaan ulkokäyttöön tulevasta elektroniikasta.

Jukka

Joo, ja bensaa kannattaa myydä mooleina ja keskimääräisenä molekyylikokona. Siitäkin voi helposti laskea energiasisällön.

Kyllä tuo akkujen energiasisällön ilmoittamistapa on jo pitkälti siirtynyt energiamääriin, eikä kapasitanssin ja jännitteen ilmoittamiseen. Yhtä helppohan se on halutessaan jännitetietoa käyttäen laskea akun Ampeerituntimäärä energiamäärästä kuin päinvastoin. Kymmenen vuotta sitten akut ilmoitettiin poikkeuksetta Ampeeritunteina ja jännitteenä. Nykyisin sähköautojen akut ovat jo poikkeuksetta kilowattitunteina ja polkupyörän akutkin ainakin yleensä wattitunteina. Vain silloin tällöin enää jotkut "taantumukselliset" käyttävät vielä Ampeeritunteja ja nimellisjännitettä.

Sähköautojen akkujen koko ymmärtääkseni ilmoitetaan kWh:na mikä on hyvä tapa, ehkä sähköpyörissäkin näin olisi hyvä. Toisaalta vanha tapa (amppeeritunnit + jännite) voinee kulkea vielä rinnalla jonkin aikaa että uuteen opitaan.
Mites tuo TSDZ2 on pelittänyt ?

No entäs nuo IP-luokitukset? Suurimmasta osasta ulkokäyttöön tehdystä elektroniikasta IP-luokitus löytyy, jos ei löydy niin on todennäköisesti IP21, eli ei kestä mitään sääolosuhteita. Sähköpyörän osista olisi aika olellinen tieto.

Jukka