Nojapyöräfoorumi

Onko se alaohjaus niin ehdottoman hyvä, että yläohjaus kannattaa unohtaa? Miettiin vaan, että sen yläohjauksen järjestäminen onnistunee aika helpolla vrt tuo epäsuora alaohjaus. Jäykän haarukan tapauksessa varmaan helpoin ja kevein ratkaisu olisi hitsata korvake mihin se välitanko tulee kiinni. Joustohaarukan kanssa sitten saisi miettiä vähän enemmän Miten tuo alaohjauksen tanko muuten estää pyörän päälle/pois nousemista, jos siis pyörän nostaa 26" renkaille, vai onko se edes mikään ongelma?

visiopetteri kirjoitti:

Onko se alaohjaus niin ehdottoman hyvä, että yläohjaus kannattaa unohtaa?

On.

visiopetteri kirjoitti:

Miten tuo alaohjauksen tanko muuten estää pyörän päälle/pois nousemista, jos siis pyörän nostaa 26" renkaille, vai onko se edes mikään ongelma?

Kyse oli siis siitä itse ohjaustangosta. Jos se nostetaan runkoputken päälle, ja se on kuitenkin penkin etureunaa edempänä, penkin reunalla istuessa kantapäät maassa se ohjaustanko vähintäänkin painaa takareisiin, saattaa olla jopa tiellä. Jos käytetään epäsuoraa alaohjausta, tanko on helpompi pitää runkoputken alapuolella, jolloin tätä vaivaa ei ole.

Siitä kumpi parempi, ylä- vai alaohjaus, on kiistelty näillä palstoilla pitkään. Mielipiteeseen vaikuttaa ratkaisevasti se kumpaan on tottunut ja kummalla siis on ajanut enemmän. Itse molempia kokeneena olen alaohjauksen kannalla monestakin syystä.

Nyt kyseessä olevaan Nazca Paseoon voi mielestäni hyvin asentaa suoran alaohjauksen. Sopivan muotoinen ohjaustanko voi olla rungon alapuolella istuimen etureunan kohdalla tai vähän taaempana. Kun laittaa sellaisen ohjaustangon, jossa kädensijat ovat melkein vaaka-asennossa, voi ohjaustanko kääntyä tarvittaessa istuimen alle, jolloin tanko mahtuu kääntymään enemmän, eikä ohjausliikkeestä tule liian laajaa. Alaohjausta on pidetty huonompana suuremman ilmanvastuksen vuoksi, mutta, jos ohjaustanko tehdään edelläolevasti, voi kädet kovemmissa vauhdeissa viedä ohjaustangossa osittain istuimen alle ja pitää käsivarret vartalossa kiinni jolloin ilmanvastuspinta-ala pienenee.

Suoran alaohjauksen etuja ovat välyksettömyys ja huoltovapaus (ei niveliä)

Sakari

Itse asiassa Sakarin äskeisestä viestistä jostain syystä tuli mieleen, että toki sen suoran alaohjauksen voi tehdä ihan vakio-osilla niinkin päin, että tanko on rungon alla. Laittaa vain tavallisen ohjainkannattimen ohjainlaakerin alle, eikä päälle. Pientä kikkailua tulee alalaakerin kanssa, mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä missään nimessä.

Teemu Kalvas kirjoitti:

Itse asiassa Sakarin äskeisestä viestistä jostain syystä tuli mieleen, että toki sen suoran alaohjauksen voi tehdä ihan vakio-osilla niinkin päin, että tanko on rungon alla. Laittaa vain tavallisen ohjainkannattimen ohjainlaakerin alle, eikä päälle. Pientä kikkailua tulee alalaakerin kanssa, mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä missään nimessä.

Tossa tuli äskettäin asenneltua se uus keula maastopyörään.. Se haarukan kaulaputken alapää on paksumpi siitä alalaakerin kohdalta, eli tarvisi sorvata sopiva holkki jotta sen alakoolin saa istumaan kunnolla ja tiukasti. Siihen kans kiinnitin huomiota, että noi ohjainkannattimien pinnat ei ole välttämättä suoria. Jos siis jonkin randomi kannattimen laittaa siihen kaulaputkeen alimmaksi, niin se pinta, mitä vasten laakerin alakooli pitäisi laittaa, ei välttämättä olekaan suora, joten sen kannattimen ylä ja alapinnat pitäisi oikasta suoriksi... toisaalta kun etsii sellasen kannattimen, minkä voi kääntää nousevaksi ja laskevaksi, niin sitten ei tarvi alkaa oikomaan. Onneksi nuo ei ole ongelmia, vaan asioita jotka pitää huomioida ja ratkaista systeemit sen mukaan

Tuossa tuli sellainenkin mieleen, että fieron penkkiä ei taida kannattaa kovin pystyyn asentaa. Hyvä penkki makuu asennossa ei ole hyvä pystympänä ja päin vastoin. Voi myös lantiokulmaltaan mennä liian jyrkäksi, eli ajoasento on "kippura".

Jukka

visiopetteri kirjoitti:

Teemu Kalvas kirjoitti:

Itse asiassa Sakarin äskeisestä viestistä jostain syystä tuli mieleen, että toki sen suoran alaohjauksen voi tehdä ihan vakio-osilla niinkin päin, että tanko on rungon alla. Laittaa vain tavallisen ohjainkannattimen ohjainlaakerin alle, eikä päälle. Pientä kikkailua tulee alalaakerin kanssa, mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä missään nimessä.

Tossa tuli äskettäin asenneltua se uus keula maastopyörään.. Se haarukan kaulaputken alapää on paksumpi siitä alalaakerin kohdalta, eli tarvisi sorvata sopiva holkki jotta sen alakoolin saa istumaan kunnolla ja tiukasti. Siihen kans kiinnitin huomiota, että noi ohjainkannattimien pinnat ei ole välttämättä suoria. Jos siis jonkin randomi kannattimen laittaa siihen kaulaputkeen alimmaksi, niin se pinta, mitä vasten laakerin alakooli pitäisi laittaa, ei välttämättä olekaan suora, joten sen kannattimen ylä ja alapinnat pitäisi oikasta suoriksi... toisaalta kun etsii sellasen kannattimen, minkä voi kääntää nousevaksi ja laskevaksi, niin sitten ei tarvi alkaa oikomaan. Onneksi nuo ei ole ongelmia, vaan asioita jotka pitää huomioida ja ratkaista systeemit sen mukaan

Tiedän kyl että niissä putkissa on alapäässä se levennys interference fitiä varten. Siihen tarvitaan sopiva sovite (liuska 0,2 mm alumiinia tms kelpaa hyvin), ja sitten sellainen laakeri jonka alakooli on halkaistu ja suunniteltu toimimaan ilman interference fitiä. Esim FSA:lla on useita tällaisia laakereita.

Jos kannattimien pinnat eivät ole suorat, se on sekundaa ja lähtee takaisin kauppaan nopeampaa kuin ehtii kissaa sanoa.

Mutta joo, tällaiset asiat on tällaisessa säädössä huomioitava, muuten menee metsään niin että kolisee.

Nazcalta Pioneerin jäykkä etuhaarukka levyjarukiinnikkeellä 65€ + toimituskulut.

Nyt on ajeltu muutaman kerran pidempiä reissuja. Pitkissä, jyrkissä ylämäissä ohjaus tuntuu vähän levottomalta, mutta ei mikään kohtuuton.
Asento on melko makaava, tottumattomalla meinaa pitkillä reissuilla niska puutua. Valojen viritys saattaa mennä uusiksi, kypärään kiinnitetty valo saattaa huitoa taivaalle. Toisaalta, tällä ajetaan vain klo 08-19, ja kun tiet ovat sulat, eli enimmäkseen valoisassa. Lisäksi kypärässä oleva valo saattaa uudessa asennossa valaista häiritsevästi omia jalkoja eikä tietä. Korkeutta en ole mieltänyt mitenkään hankalaksi, pyörälle nouseminen ja jalan saaminen maahan eivät tuota mitään vaikeuksia. Tai ainakaan en ole yhtään edes miettinyt asiaa, joten siitä päätellen kaikki on kunnossa.

Jäykkä etupää 26" renkaalla on minusta parempi kuin 20" jousitettu. Isommat montut täräyttävät, mutta kaupungissa kanttikiviä päin voi ajaa reilusti hidastelematta kun on isompi rengas. Ajotuntuma on varmempi, ja luottamus eturenkaan pitoon tiukoissa paikoissa on parempi. En tiedä tuleeko parempi fiilis isommasta renkaasta vai jousituksen puuttumisesta. Jousitettu 26" etuhaarukka jäänee kokeilematta elen jostain saa sopivaa lainaan. Jos jollakin on 1 1/8" kierteellinen joustohaarukka mieluusti kokeilisin.

Nopeudesta on vaikea sanoa, vain yksi reissu ajettuna mittarin kanssa, ja keskinopeus putosi vähän, mutta lämpötilakin oli pudonnut 20 astetta, ja oltiin nollan seudulla.

Kaiken kaikkiaan, pyörästä tuli parempi. Arveluni, että 26/26 nojakki on minun pyöräni oli oikea. Jos tuntuu ettei niska totu matalampaan asentoon pitänee alkaa säästää Pioneerin/Gauchon/Ibexin/Maxin ostoa varten.

Kiitokset Jorille ideasta, Jukalle irc-konsultaatiosta purkamisessa ja kokoamisessa ja Jarcolle rohkaisusta!

tavasti kirjoitti:

Arveluni, että 26/26 nojakki on minun pyöräni oli oikea. Jos tuntuu ettei niska totu matalampaan asentoon pitänee alkaa säästää Pioneerin/Gauchon/Ibexin/Maxin ostoa varten.

Kyllä se kulma vähän turhan makaavalta tuntuu, mutta taitaa penkki olla melkolailla samassa kulmassa kuin on noissa mainitsemissani. Osasyynä niskan väsymiseen saattaa olla kypärälampun käyttö. Niskaa joutuu jännittämään enemmän kun pitää suunnata valo oikeaan paikkaan.

Taidan viritellä penkin yläkiinnikkeen ja penkin väliin vähän koolausta, niin jo helpottaa. Harvoin mutta pitkästi kerralla ajelevalla ei ehdi kroppa tottua makaavaan asentoon.
Samalla aloin suunnitella tailboxiakin. Tarakka ja lokari pois, tilalle 8x1 teräsputkikehikko ja päälle kangasta.

tavasti kirjoitti:

Samalla aloin suunnitella tailboxiakin. Tarakka ja lokari pois, tilalle 8x1 teräsputkikehikko ja päälle kangasta.

Suunnittele samalla siten että voit sinne laittaa tavaraakin.
Itse harkitsisin tarakan käyttöä apurunkona moiseen viritykseen tai ainakin sen kiinnikkeitä..

Mustasudenkorento kirjoitti:

tavasti kirjoitti:

Samalla aloin suunnitella tailboxiakin. Tarakka ja lokari pois, tilalle 8x1 teräsputkikehikko ja päälle kangasta.

Suunnittele samalla siten että voit sinne laittaa tavaraakin.
Itse harkitsisin tarakan käyttöä apurunkona moiseen viritykseen tai ainakin sen kiinnikkeitä..

Isomman tavaramäärän laittaminen noin ylhäällä olevaan boxiin tekee nojakista hankalan käsitellä ja huteran, kun painopiste tulee noin ylös.

Niskan puutumisen voi estää niskatuella.

Sakari

Siirretään tämä keskustelu uuteen säikeeseen Tailboxia tekemässä

Tilasinpa Nazcalta 26" takahaarukan, kun nurkkiin on kertynyt näemmä ylimääräisiä 26" kiekkoja ja Wigglen välipäiväalesta tarttui yksi joustokeula mukaan. Tosin menee kuulemma pari kolme viikkoa. Mutta eiköhän tämä tästä etene. Etupään tekemiseen on nyt useampiakin ajatuksia.

Noni, nyt tuli Fierosta 26/26. Penkki nousi 12 senttiä. Laitoin näin aluksi jäykän etuhaarukan minimoidakseni penkin korkeuden. Alaohjaus voi käydä ongelmalliseksi jos tuota tuosta yhtään enää nostaa.

Ajo-ominaisuudet ovat käsittämättömän paljon paremmat kun alla on Nokian Extreme 294:t eikä niitä Marathon Wintereitä. Kysymykset siitä että onko näin korkealta helppo tai vaikea laittaa jalkaa maahan eivät ole niin oleellisia kun ei tarvitse laittaa jalkaa maahan...