Nojapyöräfoorumi

Pastori kirjoitti:

Kyllä pelkästä takaboksistakin kuuluu saatavan aerodynaamista hyötyä.

Kumma ettei siitä nyt ole mitään mittaustietoa.

Voisko vuoltu ottaa jollekin vakiolenkille sen boksin pois niin saatais pikainfoo? Ja sitten tästä valmistuvasta.

Ei taida Tuomolla olla boksia

PW kirjoitti:

Pastori kirjoitti:

Kyllä pelkästä takaboksistakin kuuluu saatavan aerodynaamista hyötyä.

Kumma ettei siitä nyt ole mitään mittaustietoa.

Voisko vuoltu ottaa jollekin vakiolenkille sen boksin pois niin saatais pikainfoo? Ja sitten tästä valmistuvasta.

Ei taida Tuomolla olla boksia

Ai. Mä luin olevinaa Nokian tuloksista että sarja olisi se osittain katetut?

Pastori kirjoitti:

PW kirjoitti:

Pastori kirjoitti:

Kyllä pelkästä takaboksistakin kuuluu saatavan aerodynaamista hyötyä.

Kumma ettei siitä nyt ole mitään mittaustietoa.

Voisko vuoltu ottaa jollekin vakiolenkille sen boksin pois niin saatais pikainfoo? Ja sitten tästä valmistuvasta.

Ei taida Tuomolla olla boksia

Ai. Mä luin olevinaa Nokian tuloksista että sarja olisi se osittain katetut?

Kaks Raptobikeä oli kisoissa - Lowracerissa oli boksi - Spidin pyörä.

PW kirjoitti:

Pastori kirjoitti:

PW kirjoitti:

Pastori kirjoitti:

Kyllä pelkästä takaboksistakin kuuluu saatavan aerodynaamista hyötyä.

Kumma ettei siitä nyt ole mitään mittaustietoa.

Voisko vuoltu ottaa jollekin vakiolenkille sen boksin pois niin saatais pikainfoo? Ja sitten tästä valmistuvasta.

Ei taida Tuomolla olla boksia

Ai. Mä luin olevinaa Nokian tuloksista että sarja olisi se osittain katetut?

Kaks Raptobikeä oli kisoissa - Lowracerissa oli boksi - Spidin pyörä.

Okei. No sillä voisi testata - muttei taida Spidi olla foorumiaktiivi.

Tekee tollasen boksin, ja sitte levyttää penkin etuosasta perälle asti pvc muovia niinkuin terppa viritteli aikanaan pioneeriin

Pastori kirjoitti:

Kyllä pelkästä takaboksistakin kuuluu saatavan aerodynaamista hyötyä.

Kumma ettei siitä nyt ole mitään mittaustietoa.

Jollakin oli systeemi miten tasaisella & tyynellä rullaamalla mitataan vierintä- ja ilmanvastus. Kerättin gps-lokia, se taulukkolaskentaan, ja jotain polynomisovitusta tehtiin.
Sen systeemin kun joku pureskelee helposti ymmärrettävään muotoon tonne wikiin, niin johan alkaa mittaustuloksia kertyä.

Itse koitin joskus nokialla saada tolkkua ton biltemaboxin vaikutuksista, eli ajelin vuoron boxin kanssa ja ilman, ja koitin siinä alamäen rullauksissa saada tolkun kumpi on parempi, havainnot ainakin ilman systemaattista seurantaa hajaantuovat.
Alkunopeus vaihteli, ja varmaan tuulikin, että ei saanut näkyvää eroa. Tuolla rullailulla ehkä saisi.

Houkuttelee itseäkin aerokokeilut ja nollakuiturakennuskokemus.

http://m5ligfietsen.nl/site/EN/Carbon_S ... /Tailbags/ sanoo mm M Racer mallin perälootasta seuraavaa: "28% powergain = ca. 9% speedgain. Data from SRM-measurements".
http://m5ligfietsen.nl/site/EN/Models/M-Racer M Racerin tuotekuvaus sanoo mm: "Speed at 250 Watt of this machine in C-version is an incredible 48 km/h or 30 mph"! Tämä on siis boksiton malli. Missään ei lukenut, oliko boksin mittaustulokset tehty c mallin M Racerilla, vai jollain muulla. Lisäksi ei speksattu, oliko tuo 9 % nopeuslisäys tehty juuri 250 W teholla, vai suuremmassa vauhdissa, missä ilman vastus kasvaa ja aeroedut helpommin tekevät noin suuria etuja.

Ari, pitää tehdä tarkentava kysymys, mitä tarkoitit mahdollisimman kapealle perällä? Mitä mieltä olet Kamm perästä, joka ei ole kapein mahdollinen perä ja ja ainakin jotkut väittävät sitä vähempivastuksiseksi kuin käytännössä, limes tai tasan 0 kapea perä? Oletan viestistäsi, että tarkoitit käytännöllistä kapeutta, et absoluuttista.

Jukka kai kate estää jo turbelentin ilman sotkeentumista vielä lisää kuskin takana, joten iloa hyvästä katteesta pitäisi tulla. Huonosta voi tulla jopa haittaa muuhunkin kuin ylämäkien kiipeämiseen lisämassan muodossa.

Käyttöpyörään on haasteelista pelkällä takakatteella tehdä hallittavissa oleva takaboksi, joka suojaa mahdollisiman paljon takarengasta tuuleta, kun katteen pitäisi yletyä niin lähelle maata kuin mahdollista, jotta ei osu maahan maksimaalisella kallistuskulmalla, jota aikoo käyttää plus turvavara maaston epätasaisuuksille. Mitä ylemmäs akte jää, sitä enemmän kitkaa. Ja lähellekään maata menevä kate luulisi olevan hyvä kallistamaan pyörää sivutuulessa.

tavasti kirjoitti:

Itse koitin joskus nokialla saada tolkkua ton biltemaboxin vaikutuksista, eli ajelin vuoron boxin kanssa ja ilman, ja koitin siinä alamäen rullauksissa saada tolkun kumpi on parempi, havainnot ainakin ilman systemaattista seurantaa hajaantuovat.
Alkunopeus vaihteli, ja varmaan tuulikin, että ei saanut näkyvää eroa. Tuolla rullailulla ehkä saisi.

Tuskin. Aerodynaamisesti optimaalinen boksi joka peittää koko pyörän takaosan saa Kreuzotterin( http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm ) mukaan 1km/h hyödyn 30km/h nopeudessa. 1km/h = 0,28m/s, eli pienikin ilman väreily vääristää tulosta enemmän kuin boksin vaikutus on. Vaikka teet rullauskokeen 40km/h nopeudessa niin ero ei ole kuin 0,5m/s.
Epämääräinen "boksi" joka on irti kuskista eikä peitä mitään pyörän rakenteita on vaikutuksiltaa ihan erilainen kuin rakenteita peittävä ja kuskissa saumattomasti kiinni oleva.

Jukka

jviirret kirjoitti:

tavasti kirjoitti:

Itse koitin joskus nokialla saada tolkkua ton biltemaboxin vaikutuksista, eli ajelin vuoron boxin kanssa ja ilman, ja koitin siinä alamäen rullauksissa saada tolkun kumpi on parempi, havainnot ainakin ilman systemaattista seurantaa hajaantuovat.
Alkunopeus vaihteli, ja varmaan tuulikin, että ei saanut näkyvää eroa. Tuolla rullailulla ehkä saisi.

Tuskin. Aerodynaamisesti optimaalinen boksi joka peittää koko pyörän takaosan saa Kreuzotterin( http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm ) mukaan 1km/h hyödyn 30km/h nopeudessa. 1km/h = 0,28m/s, eli pienikin ilman väreily vääristää tulosta enemmän kuin boksin vaikutus on. Vaikka teet rullauskokeen 40km/h nopeudessa niin ero ei ole kuin 0,5m/s.
Epämääräinen "boksi" joka on irti kuskista eikä peitä mitään pyörän rakenteita on vaikutuksiltaa ihan erilainen kuin rakenteita peittävä ja kuskissa saumattomasti kiinni oleva.

No siinä rullailussa olikin ideana tehdä monta kertaa, jotta satunnaisuus saadaan pois. Ja siitä epämääräisestä biltemalootasta, olisihan sekin ihan kiinostava tulos paljonko se heikentää aerodynamiikkaa.
Ja tietty, omassa tapauksessani, se verrokki olis jotkut roikkuvat pyörälaukut. Mitään oikeaa merkitystä tuolla aerodynamiikan viilaamisella ei minun kunnolla ole

tavasti kirjoitti:

Ja siitä epämääräisestä biltemalootasta, olisihan sekin ihan kiinostava tulos paljonko se heikentää aerodynamiikkaa.

Alamäessä lisäpaino taitaa kompensoida heikenneen aerodynamiikan, latoo vaikka tiiliskiviä täyteen

Jukka

jviirret kirjoitti:

katteen hyötyjä vähän epäilen

Perskeles.

Täytyyks se ahteri ja takarenkku sit kuitenki kattaa.. lähen heti kasvattaa muottia alaspäitte, kun joku heittää hyvän idean, et kui siihe poksiin saa näppärästi tehtyy "lattian" kuljetettaville tavoille..

Tietty kun vääntää neljä muottia nii rupee syntymään: eli boksin puolikkaat ja renkaan ympärille tulevan kurakaaren puolikkaat jos jaksais väkertää. Vielä ei oo hajua et miten ne puolikkaat saa sit järkevästi toisiinsa. Myös boksin ja kurakaaren välinen liitos vielä vaatii päänvaivaa..

Eiks naarasmuotin reunoihin(puoliskojen saumakohtaan) kuuluis tehdä pari senttiä leveä ja muutaman millin korkuinen "kohouma"? Näin tuotteeseen jää sauman molemmin puolin syvennys johon puoliskot yhteen liimava kerros kuitua mahtuu kasvattamatta pintaa ulospäin. lopuksi saumakohta hiotaan ja pinnoitetaan. Vai miten niitä puolikkaita oikein liimataan?

Se olis myös yks systeemi et jos väsäis tollasen tasapohjaisen boksin ja tekis erillisen boksiin liittyvän alakatteen..

mut onhan nyt voorumilla tietotaitoa näistäkin hommista oltava jos Teppo ja oliver on väsänneet ihan oikean kilpurin. olis tosi mielenkiintoista nähdä sen SE vehkeen projektikuvia, vai onks noi kisahommat jo salatiedettä?

Nyt on liimaa hommattu..sit pihal räpeltämään!..

Härski kirjoitti:

Se olis myös yks systeemi et jos väsäis tollasen tasapohjaisen boksin ja tekis erillisen boksiin liittyvän alakatteen..

Näin minä tekisin. Alakatteen alareuna sen muotoinen ettei jää kuralle hyllyjä niin ei tarvi lokasuojaa sinne sisälle. Tällöin voit tehdä yläosan ensin loppuun ja alkaa sitten pohtimaan alaosaa.
Alaosan muottinhan voisi kiinnittää yläosaan, elmukelmu muotin päälle, laminointi ja kuvivumisen jälkeen kaivertaa muotin sisältä pois?

Mulla ei oo kuituhommakokemusta muuta kuin veneen(ja auton) korjaamisessa, omat pyöräilyyn liittyvät projektit odottavat aloittamista

Jukka

Härski kirjoitti:

Eiks naarasmuotin reunoihin(puoliskojen saumakohtaan) kuuluis tehdä pari senttiä leveä ja muutaman millin korkuinen "kohouma"?

Naarasmuotin Meinaatko sarjatuotantoa?

jviirret kirjoitti:

Alaosan muottinhan voisi kiinnittää yläosaan, elmukelmu muotin päälle, laminointi ja kuvivumisen jälkeen kaivertaa muotin sisältä pois?

Styrox-muotin saa kuulemma liuotettua asetonilla ja vahamuotin lämmittämällä. Miten niin on alkanut kuituhommat kiinnostamaan Mangon kokeilun jälkeen

Taas meni hyvä askarteluilta käteen kun "komennettiin" talkoisiin.

jooseha kirjoitti:

Meinaatko sarjatuotantoa?

Mullahan on-vasta- kaks pyörää. Tuumailin jos loiventais raaserin nojakulman vastaamaan mbb-tä ja tekis samaan hyökyyn siihenkin!

jooseha kirjoitti:

Styrox-muotin saa kuulemma liuotettua asetonilla

Ymmärtääkseni polystyreeni häviää jo hartsin alta että heilahtaa. Siks teen pöly(!)uretaanista. Vaikkakin taitaa mun suurpiirteinen työskentelytapa vaatia ton urtsinkin pinnoittamista, ennenkuin siihen voi kuitua heittää.

Mä olen jo aika poro tos gimpin käytös!
Joku saattais onnistuu tos rajaamises hiema nätimmi.

Härski kirjoitti:

Joku saattais onnistuu tos rajaamises hiema nätimmi.

No ei saa sitte "livenä" aikaiseksi mitään No ok, on täällä monta tyyppiä jotka osaa molemmat

Jukka