Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
http://www.nojapyorafoorumi.fi/
Koko ketjun olen mielenkiinnosta lukenut läpi kun tämän valmistajan nojakit kiinnostavat.
Miten on Mahe oletko saanut sen vahvistetun rungon ja jos olet niin oliko se paljon parempi kuin alkuperäinen?
Itselläkin on kuitenkin ainakin vielä sen verran elopainoa että mitään vääntyvärunkoista nojakkia en viitsisi ostaa vaikka kaikki taidot ja välineet rungon korjailuun löytyvätkin.
trike76 kirjoitti:Koko ketjun olen mielenkiinnosta lukenut läpi kun tämän valmistajan nojakit kiinnostavat.
Miten on Mahe oletko saanut sen vahvistetun rungon ja jos olet niin oliko se paljon parempi kuin alkuperäinen?Itselläkin on kuitenkin ainakin vielä sen verran elopainoa että mitään vääntyvärunkoista nojakkia en viitsisi ostaa vaikka kaikki taidot ja välineet rungon korjailuun löytyvätkin.
Vielä odottelen, runkoa on lupailtu tän kuun lopulla, viimeiksi tänää mailailin latvialaisten kanssa tarakka-asioissa. Kuvia ja selvityksiä parannuksista olen saanut jo, kaikki rikki polkemani kohdat pitäis olla nyt vahvistettu: Paksumpaa metallia tukivarsien etukiinnistyslaippaan, 10 millin nivelpäät joka paikassa eturipustuksissa (vääntynyt oli 8mm), paksumpi penkin tukiputki. Muita parannuksia ilmeisesti tulossa ainakin ohjaustangon pikalukitus (nopeuttaa taittamista kun ei tarvitse työkaluja), tarakkaan keskikorotus jonka päälle saa trunk bagin (nyt omatekoinen vanerista ja metalliputkesta kasattu häkkyrä käytössä). Mahdollisesti jotain pientä muutosta on vielä piirustuspöydällä ohjausnivelten geometriaan ja taittoniveleen, mutta niistä en ole vielä kuullut lopullista sanaa.
Kirjoittelen kyllä lisää tarinaa sitten kun saan osat Suomeen, pyörän kasaan ja ajokuntoon taas.
Takuuprosessin lopputulos oli nyt sitten se, että uusi runko tuli kuriirilla eilen. (Uusi tarakka keskikorotuksineen tulee eri lähetyksessä vielä)
Vanhasta rungosta jää jäljelle etupuomi ja ohjaustanko, kaikki muu meni uusiksi. Parannukset:
Kasailen pyörän viikonloppuna Janxin kanssa ja ylijäävät osat jäävät hänelle jatkokokeiluja varten. Koeajot sitten kun hiekkoja on vähän siivottu pyöräteiltä. Koitetaan muistaa ottaa paljon kuvia kasausoperaatiosta 
SpecBiken asiakaspalvelua pitää kehaista, kaikin puolin asiallista toimintaa. Aikaa tässä on tietysti palanut mutta eipä ole ollut pyöräilykelitkään.
In English:
New chassis arrived yesterday. In the end the only parts that will remain from the original are the front boom and handlebar.
Improvements:
Big thanks to SpecBike and Vladimir Izmailov, outstanding customer service from their part!
Mahe
You are welcome!
Only with customers help in break it, we can make it better. 
Noniin, uusi runko tosiaan tuli ja kaikki osat alkaa olla paikallaan. Samalla tuli tehtyä kevät huolto muutenkin, mm. vaihdoin öljyt takanapaan.
Tässä jokunen kuva noista rungon modauksista:
Jämymmät ohjausnivelet. Nivelet on itseasiassa niin isot että tarvitaan 180-milliset jarrulevyt että jarrusatula ei ota niveleen. Mullahan oli ne 180-milliset alunperinkin, joten ei ongelmaa sen suhteen.
Jorin ideoima "henkseli" oli esiasennettuna alatukivarsien kiinnityksissä.
Toinen kuva ohjausnivelistä. Ohjausgeometrialle ei ole käsittääkseni tehty mitään.
Paksumpi (35mm) satulaputki
Ohjaustangon pikalukitus. Tuntuisi toimivan hyvin, pelkällä lukkojen löysäämisellä ohjaustanko taittuu, ja sen tuntuisi saavan tarpeeksi kireälle noilla. Koeajo vasta näyttää riittääkö pito.
Tässä vielä yksi huono kuva josta näkee että eturipustuksen etummainen laippa on nyt paksumpaa terästä.
Jarrujen ja aurauskulmien säätö tänään ja ekat polkasut, vajaa 3km salille ja takas Vähän kun olis kotiin palannut pitkän poissaolon jälkeen, tästä se taas lähtee
Pari löysälle jäänyttä pulttia löytyi vielä eturipustuksesta, joten kulmat saanee vielä tarkistaa uusiksi. Myöskin oli jäänyt pari nippusidettä katkaisematta, pyörässä oli siis räpätin kun ottivat ketjuun
Jostain pitää metsästää 35mm satulaklemmari että tarakan saa paikoilleen, ja tarakan korotusosa on vielä tulossa Latviasta, mutta pyörä alkaa olla ajokunnossa.
DHL:llä on tulossa 3D-printteri Saksasta, kunhan se tulee ja saan säädettyä toimivaksi, pitänee alkaa piirustelemaan matkamittarin sensorille pidikettä ja uusia lokasuojan pidikkeitä, vanhat meni janxille vanhan rungon mukana.
Mahe kirjoitti:... Jämymmät ohjausnivelet. Nivelet on itseasiassa niin isot että tarvitaan 180-milliset jarrulevyt että jarrusatula ei ota niveleen. Mullahan oli ne 180-milliset alunperinkin, joten ei ongelmaa sen suhteen.
Tää pitäis varmaan munkin huomioida mullinsilmiä isontaessa. Liekköhän kaikkien mullinsilmien isontaminen tarpeellista? Osa on vanhassa rungossa M6 ja osa M8. Laitan jossain vaiheessa kuvan, miten koot ovat sijoittuneet vanhassa rungossa.
Ne 8-milliset (?) ohjausnivelet on kestänyt ihan hyvin silleen kun ne on siinä nyt. Eli ne katsii olla ruuvattuina melkein pohjaan, kovin montaa kierrettä ei passaa jättää näkyville. Tarkottaa sitä että etupyörissä on jonkun verran camberia, mutta mun mielestä se taas paransi pyörän käytöstä, eli kantsii tehdä joka tapauksessa.
Tästä tulikin mieleen että pitää katsoa saisko tuohon uuteen runkoon sädettyä camberia. Ohjausvarsien pituus taitaa tulla vastaa
Uudella rungolla on nyt ajelta parisataa kilometria ja tehty ainakin yksi hätäjarrutus, ei ongelmia.
Olen opiskellut CAD-ohjelmiston käyttöä ja 3D-printtausta. Tänään syntyi eka itse suunniteltu funktionaalinen osa pyörään: Matkamittarin anturin pidike.
Varresta tuli vähän pitkä ja anturi tulee turhan lähelle pinnoja, kun en huomannut mitata tuota pinnoissa kiinni olevaa mötikkää ja ottaa sen kokoa huomioon mitoittaessa. Anturit pitää laittaa tuolleen vinoon että eivät osu toisiinsa. Toisaalta ne saa lähelle toisiaan ja etäisyyttä voi säätää portaattomasti
Vladimir Specbikelta ystävällisesti antoi käyttöön ohjausnivelten 3d-maallit joiden ympärille suunnitella, en siis ole itse mallintanut niitä.
Seuraavaksi pitäisi suunnitella uudet kiinnikkeet etulokareille.
Minua kiinnostaisi saada käsiini sekä ohjausnivelen, että tekemäsi telineen 3D-mallit, mikäli aiot niitä jakaa.
Kysy Vladimirilta, sain ne mallit sillä ehdolla että en jaa eteenpäin. Ton oman tekeleeni voin jakaakin jos keksin miten saan tiedostosta poistettua sen nivelen
Tarakan korotusosa tuli. On tarpeekis korkea ainakin, trunk bag tulee pään taakse Tää varmaan laskettais puolikatetuksei kisoissa laukun kanssa nyt
Tarakasta tuli mukavan jämäkkä eikä tuo estä myöskään sivulaukujen käyttöä.
Mites on pyörän kanssa elämä sujunut?
Hyvin tuo on toiminut, ei mitän ongelmia, eli runkoon tehdyt muutokset on olleet toimivia. Toi edellisessä kuvassa ollut tarakan lisäosa jäykistää letkun tarakan mukavasti, ja kyytiin saa sekä tarakkalaukun että sivulaukut.
Heinäkuun alun Joensuu-Porvoo sekä kisat tuli tällä poljettua, myöskin porvoo-helsinki-väliä jokusen kerran.
Aurauskulmat pitää katsoa kunhan saan aikaseksi vaihtaa eturenkaat, nyt ne kuluu aika rankasti, ajoin lähes uudet big applet loppuun reilussa 700 kilometrissä
Semmosen pikkuasian huomasin, että takahaarukan dropparien hahlo on liian matala shimanon napavaihteiden lukkoprikoille, pultit saa vetää tosi kireälle että eivät löysty ja taka-akseni pääse liikkumaan. Vaikea selittää, pitäis ottaa kuva joskus kun ehtis. Ei iso ongelma, hyvin on toiminut kuhan metalliosat asettui toisiaan vasten mutta sitä ennen sai olla yhtenään kiristelemässä. En muista oliko vanhan rungon takahaarukassa sama homma eikä ole sitä enää käsillä vertailtavaksi.
Mahe kirjoitti:Toi edellisessä kuvassa ollut tarakan lisäosa jäykistää letkun tarakan mukavasti
Höh, onpa aika hullusti suunniteltu tavarateline, jos siinä ei aluksi ole välipuolia ollenkaan. Eihän se ilman niitä voi olla tukeva.