Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
http://www.nojapyorafoorumi.fi/
Ehkä joutunee tekemään jonkinlaisen ketjun kiristimen, koska kuskeilla on pituuseroa 3-4cm. Penkin siirto on työläämpää kuin etupuomin.
Alaohjaukseen siirtyminen näyttää todennäköiseltä, koska tila penkin ja ohjauspuomin välissä on luultavasti liian pieni.
Eihän tuo tukitanko ole kummoisenkaan kuormituksen alaisena. Istuimen kuorma jakautuu kahteen osaan (F/2). Kuormitus sijoittuu noin kymmenen millin päähän (s) tukinivelestä. Jos oletetaan istuimelle vaikkapa 100 kg aiheuttama voima, tulee tuosta akselille kaksi kuormitushuippua, jotka ovat 50 kg x 10 mm suuruisia eli 5 Nm. Harmaan kolmion korkeus kuvaa taivutusmomenttia akselin eri kohdissa. Runkoputkeen siirtyvä tukivoima (vihreä nuoli) on mitätön.
Pyörötangon taivutusvastus on 0,1d3, missä d on ehjän tangon halkaisija. Arvataan tuoksi halkaisijaksi M8 ruuvin kierteen tyvihalkaisija, joka on 6,8 mm. Tuo antaa taivutusvastukseksi 30 kuutiomillimetriä.
Jakamalla momentti 5000 Nmm 30 kuutiomillimetrillä saadaan maksimijännitykseksi 166 N/mm2, eli 166 MPa, mikä on niin pieni, että ihan tavallinen 8.8 pultin 640 MPa myötölujuuden pulttikin tuossa kestäisi.
Kuormitus on saman tyyppinen kuin polkupyörän navassa, jossa akseli on kiinni haarukan droppareissa ja kuormittava laakeri siinä lähellä. Sillä erolla, että matka dropparista kiekon laakerille on luokkaa 30 mm. Jarrutuksessa koko ajoneuvon kuorma siirtyy etuakselin varaan ja tien töyssyt antavat vielä lisäkuormaa, eikä noita akseleita usein katkeile, joten ajelisin melko rauhallisin mielin tuolla rakenteella.
janx kirjoitti:Alaohjaukseen siirtyminen näyttää todennäköiseltä, koska tila penkin ja ohjauspuomin välissä on luultavasti liian pieni.
Nyt myös kakkoskuski on koeistunut pyörän. Hyvin pääsi alas ja ylös. Ohjauspuomin ja penkin välissä myös tarpeeksi tilaa, kun nostaa ohjauspuomia pystympään. Rakentaja on nyt iloinen. 
"Sponsorilta" löytyi saksalaisia Ina Schaeffler nivelvarsia. Eli nyt on kisalaatua JA tuplamutterit.
Sen verran monta testikuskia olen houkutellut tällä pyörään ajelulle, että ehdotuksia ketjun kiristimeen, jotta eri kuskit esim. välillä 170-180 cm pääsisi ajamaan? 
Utah-triken esimerkki:
Tuosta mallia; https://icletta.com/en/products/t-cycle ... and-trikes
No tuossahan oli valmiita ja luulis olevan toimivia. Ei kai tarvi ideoida enempää?
Lyhensin tavaratelineen putkea noin 12cm. Oli tarpeettoman pitkä vipuvarsi. Kuvassa uusi asettelu ennen hitsausta.
Sorvailin tai oikeastaan koitin sorvata etuvalolle kiinnikettä, mutta lähinnä meni hukkaan materiaalia tällä kertaa. No lopulta tein 3D-mallin, jonka voisi kokeilla tulostaa ASAsta.
Samalla, jos tulisi paluupuolen laakeroitu ketjurissat ketjun pituuden säätömekanismiin. Mikäli eivät kestä, sitten taas koitettava sorvata.
Lisäksi tilasin äärivaloja. Keltaiset sivulle ja valkoista eteen.
https://www.amazon.de/VISSQH-Yellow-12V ... D5QHCF5K/r
Sähköä tähän pyörään tulee myös. Sähköavun lisäksi vähän paremmat valot joka suuntaan. Ostin taannoin käytetyn Skybeamer 150:sen. Syö suoraan 6-24VDC. Pyörään tulee jännitteet 36-42 VDC akulta ja siitä pudotellaan 12 VDC ja 5 VDC. Hieman sähkösuunnitelmaa olen jo ehtinyt hahmotella. Kaiken kaikkiaan suunnitelmissa on eteen enemmän (ajovalo 150 lm) ja vähemmän (valkoinen äärivalo), vilkut 6 kpl, takavalo, jarruvalo ja ehkä vähän tavaratelineellekin voisi pimeässä penkomiseen kaivata valoa.
Etuvalolle tarvitsi siis tehdä kiinnike, kun se on tarkoitettu ohjaustankoon, mutta haluan sen etupuomin päähän. Puomin päässä on vain 5 mm lattaa pätkä, joten etuvalon pidike päätyi printteriin ASA:sta eilisten sorvailujen epäonnistuttua.
Taisinpa lyhentää putkea liikaa. Ai niin tässähän on takana joustoa. Nykyisellään tuo pakkari ei tuollainen edes ole. Ihan syystä. 30 mm on varaa putken ja renkaan välissä, mutta tuo vipuvarsi on silti ollut huono ratkaisu alunpitäen. Epistola jatkuu...
Ei mikään ongelma. Tuolta mistä lyhensit , niin halkase sinne kolo ja oikaise putken kaarta . Samalla saat kulman muuttuun . Senkus hitsaat sen kohdan . Ei tarvitse montaa astetta , kun lppupäässä tulee lisää välystä . Renkaalle joustaa.
Jokin tuollainen kuje täytyy tehdä. Nyt on pyörä kyydissä, joten taivutuksen mitoitus helpompaa, ja huomenna koitan saada kaikki hitsausta vaativat hommat tehtyä. Ehkä se pyörä vielä näille lumille valmistuu.
Jotain mitä pitäisi ainakin miettiä vielä:
Minkä kokonen eturattaa siihen tulee. Kun olet suunitellut laittaa siihen etuvaihtajaa. Minulla voisi olla siihen ratkaisu. Minulla noita shimanon vaihtajia eteen roppakaupalla. Siellä on muutama malli , joka kiinitetään laipalla keskiöön.
Kiitoksia tarjouksesta. Mulla itseasiassa on jo jonkinlainen E-tyypin vaihtajan korvakko tuossa etupuomissa kiinni. Olen vähän pohtinut, että jos ei laittaisi kuin yhden eturattaan. Takana on 10-lehtinen pakka.