Nojapyöräfoorumi

Miksi?

Kokeilemalla sen tietää , liekö sit turha keksintö .

Ilman muuta kannattaa kokeilla, niin saadaan foorumille käytännönkokemusta asiasta. Tähän asti on vain arvailtu. Ei mene siis hukkaan vaikka osoittautuisikin tarpeettomaksi

Nojanalle kirjoitti:

Mitä mieltä , kannattasko rakentaa sellainen lisäosa. Että saisi taakse samanlaisen kiikku taka-akseliston kuin grussa on kokeiltu .
Olisi aika helpo tehdä , kun ei tarte kuin muutaman putken pätkä lisää.

Kyllä se kokeilemisen arvoinen voisi olla. Tuossa ei kuitenkaan ole mitään lisäarvoa vielä ainakaan tuon videon perusteella. Cruzbiken videolla kahdesta takapyörästä huolimatta tuo proto ei pysy pystyssä edes parkissa. Sitä varten pitäisi olla taka-akselin kampilaakerin lukitseva mekanismi. Lukitusvoima on melko suuri ja lukitsemiseen tarvitaan raskaita rakenteita, joten kahdesta takapyörästä saatava lisäarvo maksaa melkoisesti painoa ja työtä ja vaatii fiksun rakenteen kammen lukitsemiseksi. Lukitus pitäisi olla mahdollista tehdä myös vinoon asentoon, jotta tuosta mekanismista olisi apua kaarteessa luistavan renkaan tapauksessa. Parkissa pystyssä pysyväksi tuo on melko helppo laatia kolo-säppi-systeemillä, mutta sekään ei toimi vinolla alustalla.

Niin. Mä siis tarkennan tätä miksi kyssäriä. Jos edelleen olet tekemässä Nokian radalle pyörää - niin onko tosta muuta iloa kuin kokeilun ilo. Eiks tässä olennainen etu tule vähän tiukempia kurveja ajettavalla radalla?

Pastori kirjoitti:

Niin. Mä siis tarkennan tätä miksi kyssäriä. Jos edelleen olet tekemässä Nokian radalle pyörää - niin onko tosta muuta iloa kuin kokeilun ilo. Eiks tässä olennainen etu tule vähän tiukempia kurveja ajettavalla radalla?

Siis tulee nopean kaarreajon etua, jos taka-akselien kampiakseli saadaan vauhdissa lukittua. Ei ole tuollaisen mekanismin toteuttaminen toistaiseksi onnistunut kunnolla keneltäkään. Vipu ja hydraulisylinteri voisi olla ratkaisu, mutta ei ole kevyt sekään, eikä helppo toteuttaa. Ohjaaminen olisi kuitenkin erinomaisen helppoa. Venttiili auki ja venttiili kiinni.

jori kirjoitti:

Pastori kirjoitti:

Niin. Mä siis tarkennan tätä miksi kyssäriä. Jos edelleen olet tekemässä Nokian radalle pyörää - niin onko tosta muuta iloa kuin kokeilun ilo. Eiks tässä olennainen etu tule vähän tiukempia kurveja ajettavalla radalla?

Siis tulee nopean kaarreajon etua, jos taka-akselien kampiakseli saadaan vauhdissa lukittua. Ei ole tuollaisen mekanismin toteuttaminen toistaiseksi onnistunut kunnolla keneltäkään. Vipu ja hydraulisylinteri voisi olla ratkaisu, mutta ei ole kevyt sekään, eikä helppo toteuttaa. Ohjaaminen olisi kuitenkin erinomaisen helppoa. Venttiili auki ja venttiili kiinni.

Onks Nokian rata semmoinen että tosta siellä olis hyötyä? Ei oo kovin kiihkeet kurvit mun mielestä.

Muo kiinostaa tässä yleensä ton toimivuus . Kun se on helposti irotettavissa , voin siirtää vaikka Stern 5:seen . Aika näyttää mikä on , joko susi syntyekseen . Tai toimiva laite.
Aina saa noi jalat maahan jos tartee , en kaipaa mitään lukituksia tässä vaiheessa.

Pastori kirjoitti:

Onks Nokian rata semmoinen että tosta siellä olis hyötyä? Ei oo kovin kiihkeet kurvit mun mielestä.

Ei perinteisesti, mutta on ehdoteltu kriterium-tyyppistä kilpailua myös Nokialle. Sellaiseen tämä olisi varmasti omiaan.

Isohalkaisiainen jarrulevy, esim ketjupyörä toho kampikeskiöön ja jarrusatula hillitsemään sen pyörimistä?

Mä en kyl saa ajatuksesta kiinni, miten heilurin lukitseminen vaikutta positiivisesti kovaan kaarreajoon(?). Saa siirrettyä tukipistettä ulommas vähemmällä kallistuksella, vai?

Härski kirjoitti:

Isohalkaisiainen jarrulevy, esim ketjupyörä toho kampikeskiöön ja jarrusatula hillitsemään sen pyörimistä?

Mä en kyl saa ajatuksesta kiinni, miten heilurin lukitseminen vaikutta positiivisesti kovaan kaarreajoon(?). Saa siirrettyä tukipistettä ulommas vähemmällä kallistuksella, vai?

Ideana tuossa on se, että suorilla ajetaan kuten kaksipyöräisellä, tai sitten kolmipyörällä perä lukittuna suoraan, mutta peräkallistus vapautettuna kaarteeseen tullessa. Kallistetaan, kuten kaksipyöräisellä niin paljon kuin uskalletaan ja sitten lukitaan kallistusmekanismi. Nyt pyrörä kulkee kaarretta, kuten kolmipyöräinen ja jos rengas lipsahtaa, tulee vain sladi, ei välitöntä kaatumista. Kaarteesta ulos tullessa taas vapautetaan kallistusmekanismi.

Minähän kokeilin SH24:ssä kahta kiinteää pyörää takana, mutta ei sillä yksinkertaisesti voinut kunnolla ajaa.

Nojanalle kirjoitti:

Mitä mieltä , kannattasko rakentaa sellainen lisäosa. Että saisi taakse samanlaisen kiikku taka-akseliston kuin grussa on kokeiltu .
Olisi aika helpo tehdä , kun ei tarte kuin muutaman putken pätkä lisää.

Ite oon miettinyt samaa kaupunkipyörään millä ylitetään paljon kanttikiviä. Tuon luulis nousevan nöyremmin telin vuoksi. Pitäiskö kuitenkin tukivarret olla jotain muuta kuin 180 astetta? Vaikka 100-150° ,silloin tuohon voisi saada pientä itsekeskittävyyttä? Ehkä pysähtyminenkin onnistuisi jalat polkimilla?

Sakari tuo sinun esittämäsi takapää on aivan erillainen toiminta tavaltaan . Ainoo yhdistävä tekiäon kaksi takapyörää .
Tässä mun kaavailemassa on keinuva rakenne . Jossa pyörien liikerata ohjaa aina toisen liikettä .

Nojanalle kirjoitti:

Sakari tuo sinun esittämäsi takapää on aivan erillainen toiminta tavaltaan . Ainoo yhdistävä tekiäon kaksi takapyörää .
Tässä mun kaavailemassa on keinuva rakenne . Jossa pyörien liikerata ohjaa aina toisen liikettä .

Niin on, mutta jos liike lukitaan, on tilanne sama.