Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
http://www.nojapyorafoorumi.fi/
No niimpä tein. Hain kaupasta 8.8 M6 kierretangon, kun kiinanlinjalta voi tulla 4.6:sta. Katkaisin 100mm pätkät ja lujalla lukitteella lohkoon kiinni. Sitten taivutus. Jonkin verran piti taivuttaa epäsymmetrisesti, että moottori tuli keskelle runkoa. Muutama vuosi sitten puretusta trampoliinista jäi hyllyyn pantoja ja sehän passasi justiin tähän.
Takahammaratasta ei ole tarkoitettu 3 vaihteiseen napaan. Ensin keskireikää isommaksi ja sitten uus pulttijako hieman kauemmaksi. Alkuperäisistä pultinreijistä näkyi pinnalaippa peittäen puoli pultinreikää. Aika säätämistä on, mutta ei haittaa.
Jospa tällä projektilla selviäisin marraskuusta. Se on minulle aina henkisesti hankalaa aikaa.
Hammasrattaan ja pinnojen välikumeihin tein sarjatyöjigin ja reijät porasin 8mm huonekaluputkella. Putki piti tyhjentää kolmen reijän välein.
Kumi on hankalaa rei'itettävää, etenkin noin paksuna ja tekstiili/kuituvahvisteisena. Putkella hiertäminen kuulostaa hyvältä konstilta. Rei'itystuurna/lävistin olisi kustantanut enemmän + että se olisi pitänyt käydä erikseen ostamassa jostain -> säästyneen ajan sai käytettyä itse projektiin 
.
Teroitin putken nokkaa smirgelissä hieman ja moottorisahaviilalla tein kaksi noin millin syvyistä uraa poikittain putken päähän. Ei liian syviä ja haukkaavia. Tosi hyvin leikkautui kumi ja kudokset.
Aika hyvin ratas keskittyi. Sivuttaisheittoa on ehkä millin. Saa kelvata.
Millin heitto on kohinaa...
Miltä muuten ketjulinja näyttää? Jos sitä nyt haluaa ennen ketjun asennusta arvioida...
Aivan täydellinen ketjulinja. Ihan ku ois pyörään suunniteltu moottorisarja 
Moottorin ketjupyörän akselin läpi menee laakerikuula ja tappi, jota painaa kopassa oleva vipu. Edellisen viestin kuva.
Koko kytkimen irrotusmekanismi oli ihan kuiva. Ei vähääkään rasvaa. Voitelin vaseliinilla koko mekanismin.
Toisella puolen moottoria on itse kytkinlevy ja 1:4 ensiövälitys. Pitää käyttää sieltäkin koppaa irti. Veikkaan ettei ensiövälitykseenkään ole vaseliini ehtinyt.
Pakoputkelle ei löytynyt setin pahvilaatikoista mitään kiinnikettä.
Lämpösuoja pakoputken ja rungon väliin sekä iso klemmari puristamaan putken paikoilleen. Eipähän oo pelkkien M6 pulttien varassa.
Tuohan alkaa olla kohta ajokunnossa 
. Bensatankki enää paikalleen, ja vaijerit+kahvat.
Malta pysytellä tasaisilla teillä, pakoputken pää kun näyttäisi kyntävän sangen lähellä maata.
Pakoputkelle pitää tehdä jotain. Koeajolla voi toki käydä, mutta ei taida kanttaretta ylittää vaurioitta.
Pystyynkännettynä pakoputki kulkisi etuputken linjaa ja olisi pois esteistä, mutta vaatisi poistotynkään "suuttimen" ( vrt. Kyllönen) kaasuvirtauksen suuntaamiseksi.
Vasemmalla on ruuhkaa, niinku mun pyörissä yleensä.
Ylimpänä lukittava kytkin, välissä etujarru ja alimpana kaasukahva, jota voi liipaista etusormella tai peukulla.
Setin mukana tuli kyllä kiertokahva kaasulle, mutta vasemmalle asennettuna pyörii väärään suuntaan