Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
http://www.nojapyorafoorumi.fi/
Viikon kisailu Battle Mountainissa on alkanut. Täältä on hyvä seurata, miten Eurooppalaiset pärjää varnalle. 
http://www.wisil.recumbents.com/wisil/w ... llenge.htm
Twitter:
#BM11
#WHPSC
blogi, jossa kuvia:
http://jnyyz.wordpress.com/2011/09/12/m ... ying-runs/
Ainiin.. tuolla on tuoretta keskustelua.
http://www.recumbents.com/forums/forum.asp?FORUM_ID=6
Aikamoista alamäkiajelua :
http://www.wisil.recumbents.com/wisil/w ... c_site.htm
tm kirjoitti:Aikamoista alamäkiajelua
http://www.wisil.recumbents.com/wisil/w ... c_site.htm
Totta. Kyllä nopeuskilpailut pitäisi ajaa tasamaalla ja mielellään vielä molempiin suuntiin tunnin kuluessa.
Kyllä tuollainenkin 0,6 %:n alamäki auttaa asiaa kivasti. Nojakkihan rullaa sellaista polkematta alaspäin vakionopeudella, ei kovaa, mutta kuitenkin. Esim. minun midracerini rullaisi sitä n. 10 km/h.
Ja vielä: 1400 m korkeus merenpinnasta on myös aikamoista feikkiä.
T. Ari
Johtunee siitä että kisa on Amerikassa. Siellä kaiken pitää olla suurempaa. Jos ei muuten niin rukataan sääntöjä.
Aatelkaas miten tää menis Euroopassa.
ajarmala kirjoitti:tm kirjoitti:Aikamoista alamäkiajelua
http://www.wisil.recumbents.com/wisil/w ... c_site.htmKyllä tuollainenkin 0,6 %:n alamäki auttaa asiaa kivasti. Nojakkihan rullaa sellaista polkematta alaspäin vakionopeudella, ei kovaa, mutta kuitenkin. Esim. minun midracerini rullaisi sitä n. 10 km/h.
Paljonko tuollaisen alamäen vaikutus on arviolta noissa 60-120km/h nopeuksissa? Vaikuttaako siellä käytännössä enää muu kuin ilmanvastus ja siihen korkeus merenpinnasta?
Jukka
No hei, näitä toki kirjataan ihmisen polkemiksi (tai veivaamiksi) maailmanennätyksiksi...
Mutta kisa käydään aina samassa paikassa. Oli alamäkeä tai ei on paikka kaikille kilpailijoille sama. Jokaisella on mahdollisuus värkätä kalusto kuntoon ja mennä paikalle.
Kovasti ovat keskustelleet muista pykälät täyttävistä vaihtoehdoista. HPV-väellä on hyvin tiedossa mitkä muuttujat vaikuttavat nopeuteen ja miten mahdollisimman kovia nopeuksia saadaan aikaiseksi.
Yleinen konsensus on korkea ilmanala (matalampi paine & tiheys -> pienempi aerodynaaminen kitka), pieni ilmankosteus. Ja tietysti moottorin pitää olla tottunut moisiin olosuhteisiin. Ei voi myöskään väheksyä radan pinnoitteen laatua ja sen vaikutusta rengastuksen valintaan (koko & gummi).
jviirret kirjoitti:Paljonko tuollaisen alamäen vaikutus on arviolta noissa 60-120km/h nopeuksissa? Vaikuttaako siellä käytännössä enää muu kuin ilmanvastus ja siihen korkeus merenpinnasta?
0,6% alamäki on 100 kg ajoneuvon kokonaispainolla ja 72 km/h nopeudessa 6N x 20 m/s = 120 W Vaikutus on lineaarinen, joten nopeuden ja vastustehon suhde pysyy vakiona. 10 m/s vauhdissa se on siis 60 W jne.
Pastori kirjoitti:Johtunee siitä että kisa on Amerikassa. Siellä kaiken pitää olla suurempaa. Jos ei muuten niin rukataan sääntöjä.
Aatelkaas miten tää menis Euroopassa.
- Suomessa ollaan tosi tarkkoja asiasta ja varmuudeksi voitaisiin ajella pieneenn ylämäkeen ettei tulisi sanomista
- Ruåttissa ei päästäis ajamaan koska kokous jossa radasta päätetään kestää edelleen
- Italiassa kisat pitäis keskeyttää koska kilpailijat suistuisivat jyrkässä alamäessä tieltä.
.
Kostetaan niille! Tehdään eukonkantokisaan sellaiset säännöt, että jenkit ei edes tule paikalle! Maailmanennätystulokset sitten nettiin ihan KAIKKIEN pällisteltäviksi. Jeh.
jori kirjoitti:jviirret kirjoitti:Paljonko tuollaisen alamäen vaikutus on arviolta noissa 60-120km/h nopeuksissa? Vaikuttaako siellä käytännössä enää muu kuin ilmanvastus ja siihen korkeus merenpinnasta?
0,6% alamäki on 100 kg ajoneuvon kokonaispainolla ja 72 km/h nopeudessa 6N x 20 m/s = 120 W Vaikutus on lineaarinen, joten nopeuden ja vastustehon suhde pysyy vakiona. 10 m/s vauhdissa se on siis 60 W jne.
öö, nyt mun lyhyt fysiikka loppuu kesken. Miten nopeus tuohon vaikuttaa, eikö se kaikissa nopeuksissa kevennä tuon 6N voimalla ja näin ollen alamäen suhteellinen vaikutus pienenee sitä mukaa kun kuljettaja lisää omaa voimankäyttöään?
Jukka
jviirret kirjoitti:Paljonko tuollaisen alamäen vaikutus on arviolta noissa 60-120km/h nopeuksissa?
Jukka
Vaikuttaa se. Mitä pienempi ilmanvastus kulkuneuvossa on, sitä enemmän alamäki parantaa vauhtia. En uskalla arvata esim Varna Diablon ilmanvastuskerrointa, mutta jos otetaan vaikka Milan SL:n arvot (teho nopeuden funktiona on julkaistu vebbisivuilla):
Suurilla nopeuksilla loivakin alamäki vaikuttaa nopeuteen, koska suurella nopeudella loivassakin mäessä korkeuden muutosta kertyy aikayksikössä melkoisen paljon.
T. Ari
ajarmala kirjoitti:Suurilla nopeuksilla loivakin alamäki vaikuttaa nopeuteen, koska suurella nopeudella loivassakin mäessä korkeuden muutosta kertyy aikayksikössä melkoisen paljon.
Aivan, tuopa jäi mulla huomioimatta. Yllättävän suuri vaikutus näyttää olevan ja suhtautuminen noihin BM:n nopeusennätyksiin muuttui. Missä pystypyöräilijät ajaa näitä ennätyksiään, onko siellä tasaista?
Eli tarkoittaako tuo nyt sitten sitä että nuo amerikan maalla ajavat pojat ei pysty tasamaalla ajamaan 60kmh lujempaa?
Jos Sam oli maanantaina ajellut jotain noin 124kmh huiput niin jos sen laskee siihen "ylläannetulla kaavalla" niin himpun yli 60kmh olis vauhti tasamaalla...
Teillä on nyt kaavoissa vikaa. Nojailija ajoi oliko se 50 km/h kennoille ja itsekin pystyin taannoin pystärillä spurttaamaan 70+ km/h. Ja nyt puhutaan katetuista streamlinereista joissa ilmanvastus on mitätön verrattuna meidän kattamattomiin.
Ööh HPVA:n sääntöjen mukainen suora, minä en ainakaan jaksa sen enempää miettiä. Mutta olishan se kiva käydä paikan päällä kokeilemassa
Jotenkin odotin uutta 200m ennätystä mutta mutta.. ei taida tulla :/