Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
http://www.nojapyorafoorumi.fi/
Tässä mainio linkki aiheeseen; http://www.lowtechmagazine.com/2010/09/ ... h-car.html
Tämä aihe tuli vastaan kun huomasin että suunnittelemani velomobiilin huippunopeus saattaisi helposti kivuta 60-70 km/t luokkaan...onko se liikaa ?
Lihansyöjäpeto Velociraptorille on arveltu aikoinaan 40 mph nopeutta. Se on jo aika haipakkaa ( 64,36 km/t ).
Mikäköhän tuon GO-ONEn tuotannon lopetti...tässä kaveri kiskoo 76 km/t tasasella Go-Onella.
Tuntuisi, että tuolla vauhdilla voi jo joutua joskus onnettomuuteen ?
Ennätys Wawilla oli 80km/h, vapaalla alamäessä jossa oli vähäsen uria, siihen ihan pikkunen tuulen puuska sivulta ja oli kapiini täynnä käsiä ettei härveli karkaa... Jos jotain sähköavustettua meinataan niin 45 km/h on ehoton maksimi mun mielestä ja siinäkin sivutuuliominaisuuksiin pitää suunnittelussa kiinnittää erityistä huomiota. Wawilla kun ajo peltoaukeilla kovassa sivutuulessa niin ei pystynyt polkemaan yli 40 km/h kun se rupesi hakemaan tietä niin pahasti, että meno ei ollut turvallista maantienlaidassa. Tyynessä säässä joku 50 km/h tasasen näköisellä oli ihan jees ja alamäessa vapaalla lasketellen pikasen kovempaa. Sileällä asfaltilla ja tyynellä säällä noi on hyviä mutta (ilma)jousituksen kehittelyyn kannattaisi panostaa... ja siihin sivutuuliherkkyyteen.
Samoilla linjoilla, tai siis siten, että sähköavun pitää lakata 25 km/h nopeudessa ja loppu on sitten kuskista kiinni. Jos ollaaan nopeampaa sähkömopoa rakentamassa, niin sitten pitää alkaa miettimään kolariturvallisuutta, hallintaa kovissa nopeuksissa, näkyvyyttä, kuskin näkökenttää ja niin edespäin. Ja niiden paikka ei sitten enää ole klv:llä. Oma kokemukseni Mangolla oli, että klv:llä hallinnassa olevan tuntuinen vauhti oli reilusti alle 40km/h.
Siirretty oikealle aihe alueelle.
Lizard100 kirjoitti:Tämä aihe tuli vastaan kun huomasin että suunnittelemani velomobiilin huippunopeus saattaisi helposti kivuta 60-70 km/t luokkaan...onko se liikaa ?
Koeta nyt välillä keskittyä johonkin muuhun kuin ilmanvastukseen ja nopeuteen, ei nämä koskaan etene kuvaputkea pidemmälle tuolla tavalla.
Jukka
terppa kirjoitti:Ennätys Wawilla oli 80km/h, vapaalla alamäessä jossa oli vähäsen uria, siihen ihan pikkunen tuulen puuska sivulta ja oli kapiini täynnä käsiä ettei härveli karkaa... Jos jotain sähköavustettua meinataan niin 45 km/h on ehoton maksimi mun mielestä ja siinäkin sivutuuliominaisuuksiin pitää suunnittelussa kiinnittää erityistä huomiota. Wawilla kun ajo peltoaukeilla kovassa sivutuulessa niin ei pystynyt polkemaan yli 40 km/h kun se rupesi hakemaan tietä niin pahasti, että meno ei ollut turvallista maantienlaidassa. Tyynessä säässä joku 50 km/h tasasen näköisellä oli ihan jees ja alamäessa vapaalla lasketellen pikasen kovempaa. Sileällä asfaltilla ja tyynellä säällä noi on hyviä mutta (ilma)jousituksen kehittelyyn kannattaisi panostaa... ja siihin sivutuuliherkkyyteen.
Olen miettinyt voisiko kaarteessa kääntämisen ohella myös kallistaa kolmipyöräistä velomobiilia...jousitus olisi ikään kuin kääntyvän kolmion alla jota ohjattaisiin ratilla yhtäaikaa etupyörän kanssa.
Sivutuulikomponentti on varmaankin tosiaan aika merkittävä koska laitteet on niin kevyitä. Kiitos kommenteista.
jviirret kirjoitti:Lizard100 kirjoitti:Tämä aihe tuli vastaan kun huomasin että suunnittelemani velomobiilin huippunopeus saattaisi helposti kivuta 60-70 km/t luokkaan...onko se liikaa ?
Koeta nyt välillä keskittyä johonkin muuhun kuin ilmanvastukseen ja nopeuteen, ei nämä koskaan etene kuvaputkea pidemmälle tuolla tavalla.
Jukka
Kiitos kommmentista...sivuillasi on paljon luovia ratkaisuja. Miten esimerkiksi tollasen ison etukeskiön rieskan konstruoiminen onnistuu kotikonstein ?
Valittu nopeusalue on tärkeä aspekti..serkun mies päästeli melkein satasta tällaisella..ei se hyrysysyillä onnaa; http://www.bikyle.com/Bianchi_factory_tour.htm
Lizard100 kirjoitti:Kiitos kommmentista...sivuillasi on paljon luovia ratkaisuja. Miten esimerkiksi tollasen ison etukeskiön rieskan konstruoiminen onnistuu kotikonstein ?
Mitä tarkoittaa konstrutoiminen?
Jukka
En tiedä mikä on sopiva huippunopeus, kaikkihan on lopuksi kuitenkin kiinni polkijasta. Maantiellä pitää kait polkupyörälläkin noudattaa nopeusrajoituksia. tässä Milan SL ja melkosta menoa maantiellä kaveri pystyy pitämään - reilua ylinopeutta 60 nopeusalueella - lähtiskö kortti vai pelkkää rahallista muistutusta ?
Petri
Kaverihan ajoi koko ajan vähintään 75 km/t mutta ylämäessä 52 km/t...huiput 84 km/t.
Sama reitti toiseen suuntaan vois kertoa asian todellisen laidan 
Vettä lisää myllyyn, alamäkiapua tässä ainaskin mukana Milan Mangosta aika selvästi ohi 
Petri
Olis mielenkiintoista tietää että eikö MANGO mies vaan uskaltanut ajaa kovempaa ?
Tämä SORCERER triken ennätys pistää miettimään..ilmeisesti ilmanvastus ei ole koko asia kun ajetaan pitkälle vaan ajomukavuus; http://www.eskimo.com/~enumclaw/Tips/Wh ... ecord.html
Aiemmin muistaakseni 2006 Sam W ajoi 24 tunnissa 1047 km.
http://www.gizmag.com/new-world-record- ... ing/19497/
Christian von Ascheberg kelasi 2010 jopa 1223 km; http://www.totolidou.de/bent/en/2010/08 ... ascheberg/
http://sysadm.in/by.bike/2010/08/rekordwochenende-2010/
51 km/t keskinopeudella !!! MILAN trikellä.