Kiinanvalojen ongelma tyypillisesti on myös se että niissä ei ole tai ei toimi kunnolla nappulan yhteydessä oleva merkkivalo jolla näkisi akun varauksen lähenevän loppuaan, näin ainakin mun kahdessa lampussa.
Mulla taas toimii tuo erittäin hyvin
Kun virtakytkimen valo palaa vihreänä on kaikki ok. Sitten on "välimallin" ilmaisu, eli vihreän kans palaa himmeä punainen ja vasta lähellä loppua virtavalo palaa kokonaan punaisena. Jos valon täysteholla virtakytkin alkaa palamaan kirkkaan punaisena on pienemmällä teholla käyttöaikaa ainakin tunti jäljellä.
Voisikohan aurauskulman säätää nollaksi niinkin helposti, että tekee raidetankoon teleskooppiliitoksen, jonka ajon aikana tasaisella suoraan ajaessa löysää hetkeksi ja kiristää takaisin kiinni.
Veikkaanpa, että erilaisista epätasapainoituksista johtuen aurauskulma karkaisi joko liian suureksi tai pieneksi, vai voisiko se tosiaan korjautua itsestään oikeaksi. Niin, mutta pitäisihän tosiaan silloin myymälävaunu-efektin vaikuttaa, jos ja kun etupyörissä on positiivista jättöä.
Nyt, kun olen ajellut erilaisilla pinnoilla ja kaarteissa, ja etupyörien jousituksen säätänyt herkemmäksi, on aurauskulmiin nähden tullut mielenkiintoisia ilmiöitä. Kun SH23:ssa etupyörien ohjausakselit ovat vinossa ja niihin on sijoitettu jousitus, voi aurauskulmaa vaihtaa ajon aikana vääntämällä ohjaustankoja vastakkaisiin suuntiin. Normaaliajossa suoralla Jorin yllä olevan esityksen mukaan aurauskulma asettuu kohdalleen jätön takia. Kaarteissa kait keskipakovoiman vaikutuksesta tahtoo aurauskulma tulla suuremmaksi, mikä korjautuu itsestään, tai on helppo korjata ohjaustangoilla. Väärän aurauskulman kuulee sorastetulla tiellä äänestä, joka syntyy, kun sora lähtee pyörimään liikaa harittavan renkaan alla.
Kyllä kaikkien pyörien jousitus on näillä renkaan tappaja-sepeleillä aika välttämätön. Aikaisempina vuosina, kun jousitusta ei ollut, ei juuri huvittanut ajella siinä tärinässä.
Liitteet
Sakari
You were born an original.
Don´t die a copy!
John Mason
Sakari, olisin kovasti kiinnostunut tästä etujousitusratkaisustasi. Kaikenlaista, mitä vaan jaksat kirjoittaa, lukisin mielelläni, mutta ihan tarkkoja kysymyksiäkin olisi:
Olen yrittänytr tihrustaa kuvia, mutta en ole varma olenko oikeassa että sinulla ei ole kallistuksenvaimenninta? Oletko havainnut tästä olevan ikävyyksiä?
Toisaalta, kuinka paljon sisäänjoustovaraa SH23:ssa on, noin 30 mm?
Kuinka iskunvaimennus on hoidettu - mekanismin sisäänrakennetulla kitkallako?
Onko jousitusratkaisu omaa designia, vai otitko mallia jostain kaupallisesta?
Tyypiltään tuo on kai karkeasti sliding pillar -tyyppinen. Ovatko kuningaspultin (?) ympärillä liukuvat holkit pronssihokkeja tms, koneistettua terästä vaiko mitä teflonia ne ovat? Rasvaatko tai öljyätkö niitä jollakin?
Osaatko sanoa jarrutusnyökkimisestä, onko sitä havaittavissa?
Toivottavasti et pahastu utelemisestani - upeita laitteita on vain hieno tutkia oppimis ja ymmärrysmielessä.
Mun mielestä Sakarin luona kantsii ohikulkeissa pysähtyä kattelemaan. Hieno "hullun professorin" työpaja. Mahtava määrä pyöriä joissa kiinnostavia ideoita ja toteutuksia.
Pari kertaa olen itse pysähtynyt ja hauskaa on ollut. Kiitos.
Voi jutella ihan livenä ja koeajaa yms.
Vaajakoskihan on keskellä maata ja aina siitä joskus ohi menee. Vielä jos puolitarkoituksella vähän suunnittelee.
Toisaalta, kuinka paljon sisäänjoustovaraa SH23:ssa on, noin 30 mm?
...
Anteeksi, kun puutun tähän, mutta tuosta kuvasta katsoen jousen kokonaispituus lienee reilun kolmen sentin verran ja jousen kierteiden välissä tilaa melko tarkasti jousen langan paksuuden verran, joten joustomatka taitaa olla vain puolentoista, enintään parin sentin verran. Jouset on sijoitettu väliin esipuristettuna niin, että joustoa tulee vasta kuorman noustessa yli normaalin pyöräkuorman. Tästä keskustelua tuolla aiemmin.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Sakari, olisin kovasti kiinnostunut tästä etujousitusratkaisustasi. Kaikenlaista, mitä vaan jaksat kirjoittaa, lukisin mielelläni, mutta ihan tarkkoja kysymyksiäkin olisi:
Olen yrittänytr tihrustaa kuvia, mutta en ole varma olenko oikeassa että sinulla ei ole kallistuksenvaimenninta? Oletko havainnut tästä olevan ikävyyksiä?
Toisaalta, kuinka paljon sisäänjoustovaraa SH23:ssa on, noin 30 mm?
Kuinka iskunvaimennus on hoidettu - mekanismin sisäänrakennetulla kitkallako?
Onko jousitusratkaisu omaa designia, vai otitko mallia jostain kaupallisesta?
Tyypiltään tuo on kai karkeasti sliding pillar -tyyppinen. Ovatko kuningaspultin (?) ympärillä liukuvat holkit pronssihokkeja tms, koneistettua terästä vaiko mitä teflonia ne ovat? Rasvaatko tai öljyätkö niitä jollakin?
Osaatko sanoa jarrutusnyökkimisestä, onko sitä havaittavissa?
Toivottavasti et pahastu utelemisestani - upeita laitteita on vain hieno tutkia oppimis ja ymmärrysmielessä.
Kiitos kiinnostuksesta vph!
Kallistuksen vaimenninta ei ole. Saattais olla hyväkin.
Joustovara on säädettävissä välillä 0 - 20 mm kiertämällä kuningaspultin mutteria.
Etupyörissä varsinaista iskunvaimennusta ei ole. Eikö jousitus sinänsä toimi iskunvaimennuksena, kun jousitusvara on pieni?
Etupyörien jousitus-ratkaisu on omaa designea.
Holkit ovat SH22:ssa teflon-pintaisia laipallisia, teräksisiä liukuholkkeja ja SH23:ssa sorvattuja pronssiholkkeja. Tipautan
öljyä aina silloin tällöin.
Ei ole ilmaantunut jarrutusnöykkimistä.
Nyt, kun SH23 on vahvan sähköistämisen vuoksi joutunut kovempaan rääkkiin, on asentamani etupyörien jousitusmekanismi osoittautunut kyseenalaiseksi. Kun jouset on liitetty vinoihin kuningaspultteihin, seuraa siitä se, että kaarteissa ja töyssyissä aurauskulma muuttuu, jos jouset ovat liian löysällä. Olenkin joutunut kiristämään jousia niin paljon, ettei niistä ole juuri hyötyä. Olen etsinyt jousien tilalle sopivia tärinänvaimennuskumeja, mutta en ole vielä löytänyt. Seuraavassa tadpolessa aion kokeilla etupyörien ohjausakseleissa pystypyörien ohjausakselisysteemiä varustettuna iskunvaimennuskumeilla.
Viimeksi muokannut irakas, 18 Joulu 2014, 09:11. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Sakari
You were born an original.
Don´t die a copy!
John Mason
Mun mielestä Sakarin luona kantsii ohikulkeissa pysähtyä kattelemaan. Hieno "hullun professorin" työpaja. Mahtava määrä pyöriä joissa kiinnostavia ideoita ja toteutuksia.
Pari kertaa olen itse pysähtynyt ja hauskaa on ollut. Kiitos.
Voi jutella ihan livenä ja koeajaa yms.
Vaajakoskihan on keskellä maata ja aina siitä joskus ohi menee. Vielä jos puolitarkoituksella vähän suunnittelee.
Juu, tervetuloa vaan poikkeamaan!
Sakari
You were born an original.
Don´t die a copy!
John Mason
Sain taas vakavan varoituksen, että hitsaussaumoja ei kannata liikaa hifistellä. Olin käymässä SH23:lla kaupungilla ja paluumatkalle lähtiessä ihmettelin, kun kantapäät rupesivat koskettelemaan maata, ja etuhaarukoiden yläpäät olivat tulleet lähemmäksi toisiaan. Kun rupesin asiaa tutkimaan, huomasin, että etukiekoille menevien runkoputkien ja päärungon yhtymäkohtien hitsauksiin oli tullut repeämät. Olin liian paljon silitellyt hitsaussaumoja. Matkanteko päättyi siihen ja vein autolla nojakin kotiin. Nyt putsailen saumakohtia maalista ja mietin miten väännän putket oikeisiin asentoihin hitsausta varten. Täytynee laittaa nojakki ylösalaisin ja hyppiä päällä.
Onnea oli siinä, että saumat eivät ratkenneet vauhdissa.
Viimeksi muokannut irakas, 27 Joulu 2014, 13:35. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Sakari
You were born an original.
Don´t die a copy!
John Mason
Rälläkän kanssa sitä pitäisi olla koko ajan äärimmäisen varovainen. Kun rupesin sillä suurentamaan revenneitä saumoja hitsausta varten, hirttyikin laikka saumarakoon, ja rälläkkä kirposi käsistä. Laikka osui housuni lahkeeseen ja rupesi sitä pyörittämään ympärilleen niin, etten pystynyt rälläkkää heti sammuttamaan. Se ehti aiheuttaa reiteeni melkoisen, verisen nirhaman. Siinäkin olisi voinut käydä paljon huonommin.
Täytyy vielä lähteä irroittamaan housut rälläkästä. Ne pitää repiä hajalle ennenkuin irtoavat.
Sakari
You were born an original.
Don´t die a copy!
John Mason
