schlumpf Speed-drive

[visiopetteri]

Speed-drive keskiö vaikuttas aika fiksulta systeemiltä. Onko tuollaisista kellään kokemusta tai havaintoa? Noihin saa vaihdettua eri mittaisia kampia, jolloin rattaat jne hilut pysyy samoina, mutta kammet saa vaihdettua. Tuossa ois vaan se iso etu, että ei tarvisi etsiä mitään jumalattoman kokoista eturatasta. Toisena boonuksena se, että tuo ei tarvitse kierteitä runkoon, eli itserakentajalle taas vähän helpompaa, niin ja ei tarvi etuvaihtajallekaan putke tms. Tarkemmin kun tuohon nyt tutustui, niin tuossahan on tosiaan kaksi vaihdetta, jolloin välitysten skaalan saa todella laajaksi. Tuossa speed-drivessa on 1:1 välitykset ja 1,65:1. Jos tuokaan ei riitä, niin tuohon saa kiinni kaksi ratasta

Noita on ainakin joihinkin nojakkeihin ollut optiolistalla ruksittavana, sillä ajattelin että jos jollakin olisi moiset systeemit käytössä. Noista ei tunnu löytyvän oikein mitään juttua suomalaisita pyöräilyfoorumeilta.

[jviirret]

Peruspessimistinä kiinnostaa aina, että onko yhtään normaalia rumpuvaihdetta parempi hyötysuhteeltaan?
Myös rumpuvaihteen korjauskelvottomuus "ärsyttää".
Kokemusta ei siis ole, joten siinä mielessä turhaa kommentointia...

Jukka

[jori]

Hyötysuhteissa tilanne on ihan sama kuin takapään rumpuvaihteessakin. 1:1 välityksellä hyötysuhde on erinomainen. 1,65:1 suhteella (ylennysvaihde) kaikkea muuta. Tuossa ei tietenkään ole kuin yksi planeetta pyörästö kerrallaan kytkettynä, mutta noin hitaalla pyörimisnopeudella max 160/min kitkat ovat suuret. Pahinta tuossa on, että tyypillinen käyttö on tuolla ylennysvaihteen puolella, eikä painokaan ei ole ihan merkityksetön tekijä.
Ketjuvaihteella hyötysuhde on kaikilla etuvaihteilla (vähintään) yhtä hyvä, kuin tuon Schlumpfin 1:1 välityksellä parhaimmillaan. Sitäpaitsi välitysalue on helposti yli 2.

Jori

[visiopetteri]

Lainaukset valmistajan sivuilta.

Hyötysuhteesta..
"Efficiency
High quality planetary gearing systems have efficiencies of about 95 - 97%. By using only the best technology for gears, bearings and lubrication, we try to get to the highest possible level. The possibility to easily lubricate the speed-drive gearing system guarantees to keep this high level for lifetime."

Onhan tuossa hävikkiä useampi prosentti.

Painosta..
"Weight
Including spindle, bearings and spider, excluding chainring and cranks: 790g (46 tooth chainring with chainring bolts: 90g, cranks 180g each).
Please compare the total weight of speed-drive with the total weight of a triple chainring set including shifter, cable, derailleur. Example: Shimano Altus (48/38/28 teeth): weight incl. right crankarm: 1255g"

Painoa siis säästyisi, mutta ei ole reilua verrata johonkin shimanon halpis sarjaan. Ei jaksa alkaa selvittään ja ynnäileen mitä XT-sarjan osat painaisi, varmaan sillon 3-lehtinen kampisarja olisi keveämpi. Onhan tuossa ainakin se, että tuolla speed-drivea ei tarvi säätää niin usein kun etuvaihtajalla normaalisti

Huollettavuudesta löytyy huolto-ohjeista (17 MB PDF) juttua ja purku- sekä kasausohjeet. Laakerit on ihan stannukamaa ja muutenkin rakenne on simppeli. Tuskin tuota tarvii aukoa muuten, kun noiden laakereiden vaihdon yhteydessä. Laakereille lupaillaan 20000 mailia ja Speed-drivelle paljon enemmän.

Ei toi ole kyllä ihan ilmainen kokeilu, jos tuosta joutuu maksaan 275 GBP, eli noin 368e

[jviirret]

Onhan tuossa hävikkiä useampi prosentti.

Lisäksi avovaihteen prosentti(tai kaks), joka tulee ketjunkiristimen mutkista ja pikkurattaiden vierintävastuksesta. eli noin puolet rumpuvaihteen häviöistä, muistaakseni nexus-7 pyöri jossain vajaassa 90%:ssa.

Jukka

[tavasti]

Onko tuollaisista kellään kokemusta tai havaintoa? Noihin saa vaihdettua eri mittaisia kampia, jolloin rattaat jne hilut pysyy samoina, mutta kammet saa vaihdettua.

Eipä kokemusta. Jos rahasta ei ole kiinni, niin itse ehkä ottaisin yhdistelmän Rohloff + eteen 2-3 ratasta. Vaihtaja eteen on vapaavalintainen, jos ketju tulee putkessa niin putkestakin vaihtaminen menettelee kun ei tarvi ihan jatkuvasti.

Tietysti yhdistelmä High Speed Drive (1:1 ja 1:2.5) + Rohloff mahdollistaisi riittävän välityssuhde-alueen, vaatimaton 1300% (tjsp). Voisiko tuolla polkea alas vaikka Lukonmäestä tai Sarkolan ahteesta ilman tarvetta kohtuuttomaan syhentämiseen? No, Lukonmäessä ei saa polkea, siinä on liian pieni nopeusrajoitus pystypyörälläkin

Speed-drive (1:1 ja 1:1.65) toki huolii kaksi ratasta, laittamalla 32+53 skaala olisi prosenteissa jokseenkin sama.

Jos Schlumpheihin menee, niin onko sitten Speed Drive + rattaat, vai High Speed Drive oikea valinta?

Mahdollisuus erilaisiin kampiin on toki plussaa sopivaa etsiessä, varsinkin kun valmistaja sanoo 'others on request'.

[jjonas]

(Ihan asiaton sivuhuomautus: Schlumpf on saksaksi smurffi :)

[visiopetteri]

Onko tuollaisista kellään kokemusta tai havaintoa? Noihin saa vaihdettua eri mittaisia kampia, jolloin rattaat jne hilut pysyy samoina, mutta kammet saa vaihdettua.

Eipä kokemusta. Jos rahasta ei ole kiinni, niin itse ehkä ottaisin yhdistelmän Rohloff + eteen 2-3 ratasta. Vaihtaja eteen on vapaavalintainen, jos ketju tulee putkessa niin putkestakin vaihtaminen menettelee kun ei tarvi ihan jatkuvasti.

Tietysti yhdistelmä High Speed Drive (1:1 ja 1:2.5) + Rohloff mahdollistaisi riittävän välityssuhde-alueen, vaatimaton 1300% (tjsp). Voisiko tuolla polkea alas vaikka Lukonmäestä tai Sarkolan ahteesta ilman tarvetta kohtuuttomaan syhentämiseen? No, Lukonmäessä ei saa polkea, siinä on liian pieni nopeusrajoitus pystypyörälläkin

Speed-drive (1:1 ja 1:1.65) toki huolii kaksi ratasta, laittamalla 32+53 skaala olisi prosenteissa jokseenkin sama.

Jos Schlumpheihin menee, niin onko sitten Speed Drive + rattaat, vai High Speed Drive oikea valinta?

Mahdollisuus erilaisiin kampiin on toki plussaa sopivaa etsiessä, varsinkin kun valmistaja sanoo 'others on request'.

Tässä speksaan osasarjaa jotka meinaan seuraavaksi hommata, ja se rohloffi nyt ainakin on tulossa. Siitä jouhevana jatkona menee sitten se, että rohlolla on minimi välitykset speksattu (liika momentti ilmeisesti vaarantaa vaihteiston). Rohloffin FAQ:issa on ihan yks kantaan kielletty mountain-drive (alennusvaihteella se suhteellinen välitys on liika lyhyt) sekä high speed-drive (tuota saa vaan 27 hampaisella rattaalla = 1:1 välityksellä liian pieni ratas rohlolle). Hgh speed-drivessa mainostetaan että planeetta pyörät on neulalaakeroitu, mutta speed-drivesta ei ota selvää.. tuo vaan vaikuttanee hyötysuhteeseen.

Toi speed-drive on siis se mikä vois olla mahdollinen sijoitus -kohde. Siihenhän vois kiusallaan laittaakin kaksi ratasta, niin ajelis niillä 1:1 vaihteella, sitten kun tulee kiire, niin laittas ylennysvaihteen ja isomman rattaan

[CRConrad]

Speed-drive keskiö vaikuttas aika fiksulta systeemiltä.

No ainakin nyt se on fiksu systeemi, kun se on jenkkien keksimä...

Tässä: Hammerschmidt

[Pastori]

Kohtalaisia hermoja vaativa flässisivusto.
Tässä suora linkki pdf manuaaliin muille heikkohermoisille.

http://magicmechanics.com/hammerschmidt ... nglish.pdf