Nojapyöräfoorumi

Eilinen heräteostos on vielä hesassa ja saapuu toivottavasti pojan mukana junalla.
Tarkotus olis ett tää löytää paikkansa vaimon käytössä. Sähköapukin jo mainittu mihinkäs tuossa moottori kannattas asentaa? Ketjuveto, keskiömoottori, napamoottori eteen?

PW kirjoitti:

Eilinen heräteostos on vielä hesassa ja saapuu toivottavasti pojan mukana junalla.
Tarkotus olis ett tää löytää paikkansa vaimon käytössä. Sähköapukin jo mainittu mihinkäs tuossa moottori kannattas asentaa? Ketjuveto, keskiömoottori, napamoottori eteen?
20171007_145910.jpg

Jos ei ole molemmilla pyörillä vetävä, niin ehkä lähtisin siihen etuvetoon. Toiseltaä puolelta vetävä helposti vetelee laitaan.

Eturengas on toki kevyt, eli turhaa ei kannata mitään 1500 wattista laittaa, sutii vaan. Tietysti jos akut ovat myös etuhaarukassa (haarukassa on ruuvinreijät laukkujen kiinnikkeille), niin lisää painoa eteen.

Juu tää vetää vaan vasemmalta. Tuon oikeen takakiekon tilalle ei taida helpost saada vetävää kiekkoo?

PW kirjoitti:

Juu tää vetää vaan vasemmalta. Tuon oikeen takakiekon tilalle ei taida helpost saada vetävää kiekkoo?

Eipä taida, ja vaikka saiskin, niin kevyen keulan kanssa, onnistuisko se sähkömoottori joskus tekeen hakalaa vetelemistä?

Toisaalta en tiedä mikä ongelma siinä toiselta puolen vetävässäkään on kun toimii polkemallakin. Kyllähän sen joissain kohtiin huomaa mutta ohjaamalla korjaantuu

Omassani oli aikanaan takapyörissä molemissa veto ja edessä 250W moottori, akku oli penkin alla. Sutimista tapahtui vain jyrkissä hiekkaisissa ylämäissä (siis myös asvaltilla), ei juuri muuten. Talvella en tosin ajellut. Retkiajossa minulla oli tosin 10 l etulaukut, joissa tietysti oli pieniä painavia esineitä, kuten työkaluja.

Ensimmäiseksi tietyst purin pyörästä ylimääräsiä osia. Ketju kulki kahden tommosen rissan kautta, ilmeisesti ketjun pikasäätö systeemi. Pidensin pyörää ni ketju ei enää ylettänyt rissoille.
Onkohan tuo alkuperänen osa, näyttää miun silmään vähän itsetehdyltä?

Myyjän (pyöräkorjaaja) puheista ymmärsin, ett edellinen omistaja ois yrittäny sähköavustusta laittaa tai jotain (kieliongelmia). Jotain vikoja kuitenkin oli ja myyjä kertoi korjanneensa ne - no ajokunnossa on, varmaan laittamista löytyy.

Mä laittaisin moottorin eteen, samoin jos akun saa sinne näppärästi myös niin tuleepa muutama kilo etupyörälle lisää painoa ja saa lyhyet/siistit johtovedot. Bafang tms. kampilaakerin paikalle tuleva on näppärä mutta pehmeällä alustalla tai talvella on kiva jos kaksi pyörää vetää ja jos asentaa "käsikaasun" niin vaikkapa ketjujen katkettua voi kaasutella korjaamolle ja ei joudu työntöhenkilöksi.

Muoks. Jos foorumeita on uskominen niin noissa ketjuvetoisissa ketjun kuluminen/venyminen on huomattavasti nopeampaa mutta kuinka paljon nopeampaa se sitten lienee "taajama-ajossa"?.

Minäkin näin ton Hasen siinä kaupan edessä. Hyvä, että pääsi asiantuntevaan kotiin.

Kettaieselin oma sähköavustettu malli on etumoottori ja muistaakseni vain 180W. Kuulostaa järkevältä kun tuokin varmasti sutii lumisessa ylämäessä. Pienempi teho tarkoittaa pienempää virtaa ja akun paino on pienempi tai toimintasäde pidempi.

Jukka

ajou kirjoitti:

Minäkin näin ton Hasen siinä kaupan edessä. Hyvä, että pääsi asiantuntevaan kotiin.

Asiantuntemus tulee foorumilta ja hyvä niin

jviirret kirjoitti:

Kettaieselin oma sähköavustettu malli on etumoottori ja muistaakseni vain 180W. Kuulostaa järkevältä kun tuokin varmasti sutii lumisessa ylämäessä. Pienempi teho tarkoittaa pienempää virtaa ja akun paino on pienempi tai toimintasäde pidempi.

Jukka

Siinähän se taas menee sormi suuhun kun googlailee, mistä, millasen moottorin saa - mihin hintaan, millaset akut

Komppaan edellisiä. Joskus kokeilin kädellä nostaa Ketjukärpän tai -lumikon etupyörää kuskin ollessa kyydissä.

Ei se tosiaan paljon painanut. Ehkä kymmenen kiloa. Jos siihen laitetaan napamoottori ja akku, nousee etupyörän kuorma varmasti kaksinkertaiseksi ja pito samalla paranee. Eihän se 20 kg vielä mikään iso kuorma ole, mutta kyllä se tavallisissa pito-olosuhteissa pyörää työntää melko jyrkkääkin mäkeä ylös. Tyypillisesti napamoottorin työntövoima on maksimissaan noin 7 kg painovoimaa vastaava voima. 21 kg pyöräkuormalla 7 kg maksimi työntövoima vaatii renkaalta noin 0,3 kitkakerrointa. Lumella (kitkakerroin noin 0,2) ei siis voi paikaltaan vedättää täysillä, mutta vauhdissa ei 250 W moottorilla enää ole ongelmia. Hitaasti soramäkeä ylös sinnitellessä voi myös etupyörä sutaista, mutta en usko tuosta olevan merkittävää haittaa.

Helpoin keino madaltaa maksimimomenttia on laittaa 36 V moottori ja sen 36 V akun tilalle 24 V akku. Maksiminopeus tietysti hieman pienenee, mutta niin pienenee myös sähkönkulutuskin, koska hyötysuhde siirtyy paremmalle alueelle.

Ketuksi luulin (kuullut haukuttavan) mutt se onkin kärppä. Ketterä kyllä, joten ymmärrän.