Nojapyöräfoorumi

janx kirjoitti:

Varsin tukeva tästä tuli. Tämä tapa on vähän työläs.

Kun ottaa huomioon että alkuperäinen kiekko on kiinnitetty yhdellä M8 pultilla pelkästään kartioon ja on siltikin riittävä, on parannus vain psykologinen juttu. Eli sen puoleen pienempikin varmistelu riittäisi

jooseha kirjoitti:

janx kirjoitti:

Varsin tukeva tästä tuli. Tämä tapa on vähän työläs.

Kun ottaa huomioon että alkuperäinen kiekko on kiinnitetty yhdellä M8 pultilla pelkästään kartioon ja on siltikin riittävä, on parannus vain psykologinen juttu. Eli sen puoleen pienempikin varmistelu riittäisi

Se ei ole yhtään minun tapaistani. Myös puolet oppimistani asioista olisi jäänyt oppimatta. Alkuperäinenhän ei ollut täysin riittävä. Se aukesi ajaessa, mutta kuten sanottua se johtui kartiosta ilman huullosta.

Joo, ei ollut tarkoitus sanoa etteikö psykologinen puoli olis tärkeää. Itse asiassa harrasterakentelussa se on hyvin tärkeä asia. Ilmenee vaan eri ihmisillä eritavalla.

Tänään kapine pääsi pyörilleen. Ryhdyin sovittelemaan penkkiä paikalleen. Alumiiniset penkin kiinnikkeet tuottavat päänvaivaa. Pinta ei ole päältä tasainen eikä saumaa kannata hioa. Sain selän takana olevan kiinnikkeen porailtu (yyh kuituhommia) kiinni. Ei sitä tukevasti saanut, joten pitää Etrasta käydä hakemassa palalaatikosta jotain sopivaa kumia/muovia sovitteeksi alle. Kuvaa en edes muistanut ottaa.

Vielä taitaa puuttua: penkin kiinnitys, taittopyörä, voimansiirto (osat on), jarrut (osat on), sähköt (Tunturi pitää purkaa), rungon vahvistus, takaputken tukeminen/vahvistus ja puomin taivuttaminen alaspäin, jotta saadaan kampia alaspäin. Ehkä sitten päästään koeajolle.

Hienoa kun projekti etenee. Välillä voi rakentajasta tuntua, että tekemättömien töiden lista sen kuin vain kasvaa, mutta kyllä se valmistumisen päivä koko ajan sieltä lähestyy .

Mulla tahtoo olla sellainen vaiva, että jos projekti ei etene suht tiukkaan tahtiin, niin motivaatio lopahtaa ja siinä on suuri vaara jäädä kokonaan kesken tai sitten tulee parin vuoden tauko. Kadehdin niitä ihmisiä, mitkä pystyvät puskemaan projekteja pikkuhiljaa eteen päin.

Vilijami kirjoitti:

Mikä on "sisäpuolinen mutteri" ?

Tarkoitan, että tekisin kiristyksen pelkästään tuolla mutterilla, joka nyt on alumiinista. Se on olkatapin sisemmällä puolella.

janx kirjoitti:

Vilijami kirjoitti:

Mikä on "sisäpuolinen mutteri" ?

Tarkoitan, että tekisin kiristyksen pelkästään tuolla mutterilla, joka nyt on alumiinista. Se on olkatapin sisemmällä puolella.

Olka-akseliputken sisälle, pelkkää kartiolaippaa vasten kiristyvä kiekon akselille kiertyvä mutteri.

jori kirjoitti:

janx kirjoitti:

Vilijami kirjoitti:

Mikä on "sisäpuolinen mutteri" ?

Tarkoitan, että tekisin kiristyksen pelkästään tuolla mutterilla, joka nyt on alumiinista. Se on olkatapin sisemmällä puolella.

Olka-akseliputken sisälle, pelkkää kartiolaippaa vasten kiristyvä kiekon akselille kiertyvä mutteri.

Jotain semmosta.

Niin joo tilleriohjaus. Se jäi tehtävälistalta pois. Alaohjaus ei vaikuta kovin kateystävälliseltä. Onneksi sen saa tuohon helposti kiinni. Jos saisi kokonaan tehtyä alumiinista, jatkan tällä viikolla alumiinin TIG-harjoituksia.

Alaohjauksen katettuun voi tehdä niin, että lokasuojat/pyöränkotelot kääntyvät pyörien mukana. Jäähän sinne lokasuojan ja rungon väliin silloin tietysi jonkinlainen liikkumarako, mutta aion selvittää, miten tuollaisen voisi rakentaa.
Tämä on mulla mietintämyssyn alla ja voitas tehdä suunnittelutyötä yhdessä, jos kiinnostaa. Olen ajellut nyt yläohjatulla Arcuksella muutaman vuoden ja harkitsen vakavasti alaohjausvaihtoehtoa.

Ajattelin aloittaa homman kehittelemällä eteenpäin Podbiken pyöräkoteloaideaa. Siinä materiaalina on ”retkipatja”, jota on helppo työstää eikä siinä hiekka rapise niin kovasti kuin kovemmissa materiaaleissa.

Kyllä alaohjauksen saa 70 cm leveäänkin laitteeseen katteen alle. Parhaiten ahtaaseen tilaan käsitykseni mukaan sopii tuo vipuohjaus mikä on tm:n kinnerissä. Tein tuohon omaan värkkiin katteeseen pyöräkotelot jo valmiiksi mutta ne eivät sopineet sisään. Tai olisivat sopineet mutta kääntösäde olisi pienentynyt liikaa. Nyt siinä on lokasuojat ja tuon podpiken mukainen yksi kaari katteessa, minusta toimii hyvin. Lokasuojaa voi jatkaa sisällä alaspäin. Itse meinaan laittaa ulkopuolelle" wheel discin" korvaamaan tuon lokasuojan sisäkotelo vaihtoehdon.

Pidän yläohjauksesta. Kädet rennosti vatsan päällä. No samahan se on tehdä tuohon, kun kerran voi. Ihan toteutuksen opettelumielessäkin. Lisää sorvausta ja jyrsintää. En lupaa suunnitteluresursseja ajoulle ainakaan tässä vaiheessa. Saunailtoina voidaan toki tulla porukka pohtimaan Arcus2:sen etenemistä. Ehkä jotain tämmöstä.

Näinhän se on. Yksi tykkää yhdestä, toinen toisesta.
Minä tarkoitinkin lähinnä tuota lokasuojan/pyöräkotelon suunnittelua.
Kun sitten alan kutistelemaan tuota lentokoneksngasta putkirungon päälle, niin silloin kannattaa varmaan tulla katsomaan. Saattaa olla sen vaivan arvoista, jos itse samaa materiaalia suunnittelet.

ajou kirjoitti:

Näinhän se on. Yksi tykkää yhdestä, toinen toisesta.
Minä tarkoitinkin lähinnä tuota lokasuojan/pyöräkotelon suunnittelua.
Kun sitten alan kutistelemaan tuota lentokoneksngasta putkirungon päälle, niin silloin kannattaa varmaan tulla katsomaan. Saattaa olla sen vaivan arvoista, jos itse samaa materiaalia suunnittelet.

Anteeksi, jos sotken ajatuksianne, mutta tuli mieleen tuota lukiessa, että pyöräkoteloon, ja oikeastaan myös kinnerin pohjaksi kannattaisi varmaan valita kutistettavan lentokonekankaan sijaan tekokuitutrikoota. Paikoissa, joissa ilmanläpäisevyys on hyväksi, esimerkiksi kangasta, jota käytettiin aikanaan kaiuttimien eduskankaana. Muinoin erään tällaisen kankaan kauppanimi oli "Bordell".

Pyöräkoteloita joutuu availemaan remonteissa, jolloin trikookankaan voi venyttää pois paikaltaan ja kiristää reunakujanteeseen kiristettävällä narulla tai vaikka kuminauhalla. Trikookangas ei pidä senkään vertaa ääntä, kuin pingotettu kova lentokonekangas, joka saattaa toimia rumpukalvon tapaan.

Pohjana trikoo kestää vaikka astua läpi pohjasta. Kangas vain venyy maahan asti ja pingahtaa takaisin, kun jalat nostaa kyytiin. Trikoo pohjalla päästää sisään päässeen veden ulos ja tuulettaa kostean sisätilan pyörän seistessä. Pingotettua kangasta kannattaa käyttää vain siellä, missä tarvitaan aerodynaamisia muotoja ohjaamaan ilmaa. Jotenkin mielikuvanakin kahdesta erilaisesta kankaasta rakennettu kate myös saattaisi näyttää hyvältä.