Nojapyöräfoorumi

Mitä olette mieltä tällaisesta jousituksesta (kolmi- tai nelipyörään):

Yksi tukivarsi, jossa pyöränakseli on kiinteästi kiinni. Pyörä liikkuu ympyräkaaressa ja tekee joustaessa sivusuuntaista liikettä enemmän kuin monessa muussa jousitustyypissä. Siksi nivelpiste viedään lähelle maanpintaa ja toiselle puolelle ajoneuvoa, jotta varresta saadaan pitkä.

Jos varren pituus on 60cm, nivel 15cm korkeudessa maasta ja joustomatkaa 5cm, sivuttaisliikettä tulee 1cm.

Kysymys kuuluu, kuinka paljon sivuttaisliikettä on liikaa? Rengashan hankaa tietä vasten ja kuluu varmaan enemmän.

Jäykkä akseli Panhard- tangolla tekee myös sivuliikettä koriin nähden ja on ollut yleisesti käytetty takavetoautoissa. En uskoisi tuon olevan tässä ongelma. Sen sijaan kuvailemasi rakenne vaatisi pitkittäisen tuennan. Siiloin saattaisi olla parempi kiinnittää pyörä pitkittäistukeen jolloin sivuliikettä taikka Camberin muutosta ei joustoliikkeen aikana tulisi.

Tuo tukivarsi voisi olla ylhäältä päin kolmio, kuten A-tukivarsijousituksessa. Se hoitaisi pitkittäistuennan.

Polkumies kirjoitti: ↑23 Joulu 2022, 21:30

Tuo tukivarsi voisi olla ylhäältä päin kolmio, kuten A-tukivarsijousituksessa. Se hoitaisi pitkittäistuennan.

Joo. Fordin pickupeissa on ollut tuon tapainen etujousitus, Twin I-Beam:
Etuakselille eli kääntyviin pyöriin jos meinaat käyttää niin Camberin muutoksesta on vähemmän haittaa kuin Casterin. Joten poikittaistukeen siinä parempi olka-akseli kiinnitellä.

Taakse vetoakselille mietin. Ketjua ei haittaisi kiertyä camberin muutoksen verran. Mutta tässä camber muuttuu mutkassa väärään suuntaan, mistä polkupyörän kiekot eivät tykkää?

Tällainen on ollut joissain vanhoissa autoissa:
https://en.wikipedia.org/wiki/Swing_axle

Näissä camber muuttuu oikeaan suuntaan mutkissa, toisin kuin minun ideassani. Toisaalta rengas siirtyy sivusuunnassa vielä enemmän.

Kuten kuplavolkkarissa.