Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
http://www.nojapyorafoorumi.fi/
Hei vain!
Nojailukausi on jo hyvässä alussaan, joten pökkäisin tällaisen gallupin kokoon. Eli miksi ajat nojakillasi taikka jos et sellaista omista, niin miksi olet kiinnostunut nojapyöristä? Kaksi vaihtoehtoa saa valita.
Itse tykkään ajaa lujaa ja pitkiä matkoja mukavasti. Ja en näköjään pysty lisäämään toista ääntäni, joka menee nopeudelle.
Yep
Mukava ja nopea myös minunkin valintani........
tuo minihamejuttu on kanssa bongattu muutaman
kerran.....mutta kuittaan sen lähinnä bonuksena......
Tapani
saisko siihen että voi äänestää enempää kuin kahta?
Pystypyörällä on kamala ajoasento.
Juuri tällä hetkellä ei kerta kaikkiaan voi ajaa siinä asennossa jossa niska on pystiksellä.
Nojiksella on luontevasti niskan parempaa asentoa tukeva asento = ei mm. päänsärkyä.
Yllättävästi ajan myös tuolla vaatimattomalla rakkineellani kepeästi kovempaa kuin pystiksellä.
Saan jotenkin paremmin voimaa käyttöön kun hartiat on penkissä - koko vartalo on mulla jotenkin helpommin käytössä ja jalat toimivat.
Colvile kirjoitti:saisko siihen että voi äänestää enempää kuin kahta?
Ajattelin, että jos olisi kaksi, niin näkyisi tärkeimmät syyt hieman paremmin. Mutta onhan tuossa tuo "joku muu-mikä?" -kohta, jonka jäljiltä pystyy viestissään kirjoittelemaan tuntojaan. 
Tähän mennessä kolme on uskaltanut tunnustaa matalan ajoasennon suurimman edun.. 
Millä tahansa pystypyörällä (myös kuntosalien kuntopyörillä) viiden minuutin pyöräilyn jälkeen katoaa alapäästä täysin tunto ja pitää riiputella 10 minuuttia.
Aikani etsin sopivaa geelisatulaa, mutta nyt ei enää tarvitse. Vaiva alkoi 18 vuotiaana, ilmeisesti lantio vielä sen verran levisi, että istuinkyhmyjen vieressä kulkevat hermot joutuivat pinteeseen aina pyörän satulaan istuessa.
Pyöräkaupoissa vain silmiään pyörittelivät kun kävin kyselemässä vuosien varrella apua ongelmaan, ilmeisesti ei siis mikään tavallinen vaiva?
Nebulus kirjoitti:Tähän mennessä kolme on uskaltanut tunnustaa matalan ajoasennon suurimman edun..
Tämä nojapyörän hieno ominaisuus tuli todettua myös, kun usutin naispuolisen kaverin koeajolle trikelläni. Äkillinen tuulenpuuska paljasti ajovarustuksen puutteellisuuden... 
Pastori kirjoitti: Pystypyörällä on kamala ajoasento.
Se on kumma kun ajattelee tuollaisen maantiekilpapyörän ajoasentoa niin varmaan kukaan sellaisillakin ajavista ei suostuisi tekemään yhtään mitään muuta sellaisessa asennossa ja sellaisella penkillä kuin noissa on. Pyöräillessä se jostain syystä hyväksytään mukisematta. Nojapyörä näyttää tässäkin ylivoimansa. Jännää on myös se kuinka esim. fillari foorumissa jotkut pystypyöräilijät parjaa nojiksia ihan täysillä. Vaikea on kuvitella vaikka autopuolella että kukaan sanoisi autosta joka on toista matalampi, nopeampi, mukavampi, paremman näköinen yms. Että en huoli, juuri noista em. syistä. Maasto ym. autot on asia erikseen mutta niinhän on maastofillaritkin...
joe67 kirjoitti:Se on kumma kun ajattelee tuollaisen maantiekilpapyörän ajoasentoa niin varmaan kukaan sellaisillakin ajavista ei suostuisi tekemään yhtään mitään muuta sellaisessa asennossa ja sellaisella penkillä kuin noissa on. Pyöräillessä se jostain syystä hyväksytään mukisematta.
Minusta tuossa pitää kiinnittää huomio tuohon kilpa sanaan. Kyse on urheilulajista jossa pyritään vertailemaan miesten eikä ajokkien paremmuutta. Moniko keihäänheittäjä heittäisi nykyisenlaisella kilpakeihäällä jos kisoissa sais käyttää minkälaista keihästä itse haluaa? Lähes kaikissa välineurheilu lajeissa välineille on tiukat rajoitukset.
Jukka
Minusta pyörämallisysteemissä on kolme sanaa tärkeää, niinkuin autoilussakin: matkailu, maasto ja urheilu. No onhan vielä kaupunkikin tai perhe, mutta jätettäköön ne pois asian yksinkertaistamiseksi.
Puusilmä kirjoitti:Pyöräkaupoissa vain silmiään pyörittelivät kun kävin kyselemässä vuosien varrella apua ongelmaan, ilmeisesti ei siis mikään tavallinen vaiva?
Onhan tuo aika yleistä. Kyllä kuka tahansa itseään kunnioittava pystypyöräkauppias olisi ruvennut tuomaan jos jonkinlaista satulaa koeistuttavaksi, sillähän tuosta moni pääsee.
Nojapyörällä ei tarvitse tuota arpoa. Penkkivalinta on silti monimutkainen asia jossa kompromisseja on pakko tehdä.
joe67 kirjoitti:Se on kumma kun ajattelee tuollaisen maantiekilpapyörän ajoasentoa niin varmaan kukaan sellaisillakin ajavista ei suostuisi tekemään yhtään mitään muuta sellaisessa asennossa ja sellaisella penkillä kuin noissa on. Pyöräillessä se jostain syystä hyväksytään mukisematta. Nojapyörä näyttää tässäkin ylivoimansa. Jännää on myös se kuinka esim. fillari foorumissa jotkut pystypyöräilijät parjaa nojiksia ihan täysillä. Vaikea on kuvitella vaikka autopuolella että kukaan sanoisi autosta joka on toista matalampi, nopeampi, mukavampi, paremman näköinen yms. Että en huoli, juuri noista em. syistä. Maasto ym. autot on asia erikseen mutta niinhän on maastofillaritkin...
Pystykilpapyörä on oikeastaan ihan perusteltu siihen kilpailulajiin, johon se on keksitty. Omituista on lähinnä sen estetiikan ja valintojen leviäminen sen alueen ulkopuolelle, mihin se on alunperin kehittynyt. Ei sohvaperunatkaan käy maitokaupassa formulaykkösellä, vaan niillä on siihen joku moottoriajoneuvo jossa on lokasuojat ja tavaratila. Miksi ihmeessä pyörissä urheilumaailman vaikutus säteilee niin voimakkaasti pragmaattiselle puolelle? Ei siinä ole mitään järkeä.
Fillarifoorumiin ei välttämättä kannata suhtautua turhan vakavasti. Mutta tietty pystypyöräily on sellaista laumaurheilua. Lauma-aktiviteetteihin kuuluu oleellisena osana ei-konformistien parjaaminen. Olen tätä käynyt kokeilemassa monessa harrastustoiminnassa, ja nykyään minulla on aika kova nahka. Jopa niin kova, että voin mennä nojapyöräilijöiden foorumille sanomaan että pystykilpapyörä on alkuperäiseen tarkoitukseensa nähden erinomainen laite!
puheseppo kirjoitti:Minusta pyörämallisysteemissä on kolme sanaa tärkeää, niinkuin autoilussakin: matkailu, maasto ja urheilu. No onhan vielä kaupunkikin tai perhe, mutta jätettäköön ne pois asian yksinkertaistamiseksi.
Tärkein unohtui: päivittäis- (ja edelleen pätee sekä pyöräilyyn että autoiluun).
Teemu Kalvas kirjoitti:Tärkein unohtui: päivittäis- (ja edelleen pätee sekä pyöräilyyn että autoiluun).
Juuri tämä selittää miksi tavalliset ihmiset, ei siis pyöräilyn harrastajat, käyttävät pystypyörää, koska he käyttävät pääasiassa pyörää hyvin lyhyihin matkoihin ja kaupunkiajoon, jossa pystis on käytännöllinen ja halpa, ja oikeastaan heille on ihan sama meneekö matkaan 10 vai 12 minuuttia ja yli puolen tunnin matka on jo monelle automatka.
Maxwell kirjoitti:Teemu Kalvas kirjoitti:Tärkein unohtui: päivittäis- (ja edelleen pätee sekä pyöräilyyn että autoiluun).
Juuri tämä selittää miksi tavalliset ihmiset, ei siis pyöräilyn harrastajat, käyttävät pystypyörää, koska he käyttävät pääasiassa pyörää hyvin lyhyihin matkoihin ja kaupunkiajoon, jossa pystis on käytännöllinen ja halpa, ja oikeastaan heille on ihan sama meneekö matkaan 10 vai 12 minuuttia ja yli puolen tunnin matka on jo monelle automatka.
Niin no. Näin varmaan. Mutta jos tavallinen tallaaja kuvittelee, että (oikein valittu) nojapyörä ei ole käytännöllinen, hän erehtyy. Halpahan se tietysti ei ole. Nopeushan nyt sinänsä on irrelevanttia, ja joka tapauksessa päivittäiskäytössä käytännöllinen nojapyörä on huomattavasti hitaampi kuin esim. se aiemmin mainitsemani kilpapystypyörä.
Pitäisin itse perimmäisenä kriteerinä sitä, että päivittäisnojakilla ei tule päivittäisesti takapuoli kipeäksi. Tämä on minun syyni, ja tätä kannattaisi varmaan käyttää markkinoinnissakin. Tai sitten se on vain minun syyni, jolloin sitä välttämättä ei kannata käyttää markkinoinnissa. Mutta luulen, että se voisi olla monellakin syy.