Purkasin kennot esille ja mittailin, osassa oli 4,1 V, muutama ryhmä näytti nollaa. Mitatessa pitää varoa ettei yhdistä pienen liittimen piikkejä. En arvannut alkaa enempää touhuta, joten vein sen osaavalle kaverille joka purki eristeet ympäriltä ja mittaili suoraan kennoista. Akussa on 10 sarjaan kytkettyä 5 kennon ryhmää joista yksi oli pimeänä. Voi olla että syypää on kuvaan merkattu mustunut kenno. Lisäksi löytyi yksi irrallinen lataukseen liittyvä johto, tod. näk. irronnut purettaessa. Päätettiin että vaihdetaan nuo 5 kennoa, purkamatta muita. Kaveri tuumasi ettei uusien kennojen tarvitse olla samalla kapasiteetilla kuin vanhat (2500 mAh). Jossain ohjeissa tosin sanotaan että pitää olla samoja, tiedä häntä. Tuohon on tarkoitus laittaa käytettyjä kennoja. Kehikossa olisi 2 vapaata paikkaa, voisikohan ne ottaa käyttöön jos ryhmien Ah:t ei kerran tarvitse olla samat?
Vinkkinä sanoi laittavansa aina kennojen päihin eristerinkulat. Ne suojaavat oikosululta pistehitsauksessa, koska akun oma eriste on ohut ja rikkoutuu helposti. Käytettyjen kennojen päät pitää hioa tasaiseksi vaikka dremelillä jotta kontakti on varma. Muuten akkuhommat ei ihme laitteita vaadi, yleismittari ja pistehitsauskone riittää pitkälle. Osaamista enemmänkin.
Tuohon rungon suoran osan takaosaan kun nivelen laittaisi, puolittuisi pyörän pituus. Ketjut taittuisivat aivan hyvin rungon mukana. Vielä eteen taittuva ohjauskannatin ja irrotettava penkki, niin menisi lähes jokaiseen henkilöautoon. Mutta sen nivelen löytäminen ei ole kovin helppoa 
