Nojapyöräfoorumi

Tuli vastaan netissä tällainen molemmilla pyörillä vetävä polkupyörä, Tretta AWD:

Kumihaitarin alla on kai ristinivel.

Kuinkahan hyvin tuo toimii? Ristinivelen keskipiste pitänee saada varsin tarkasti ohjausakselille, jotta ohjaus kääntyy eikä jumita kiinni nivelen takia. Pitääkö ristinivelen akseleissa olla varaa liukua pituussuunnassa?

En myöskään ihan ymmärrä tuon lyhyen ketjunpätkän merkitystä ennen ristinivelmekanismia. Eikö pitkän ketjun taka-akselilta voisi vetää vain suoraan ristinivelen akselille?

Nojapyörissä on käytössä yksinkertaisempi kiertyvä ketju, mutta kiinnostava mekanismi on tämäkin.

Oisko tuo ketjun kiristin? Kovin on epäkeskeisen näköinen.

Vilijami kirjoitti: 22 Tammi 2026, 11:25

Oisko tuo ketjun kiristin? Kovin on epäkeskeisen näköinen.

Mun silmään tuo näyttää enemmän vaan liian isolla reijällä varustetulta prikalta joka on siirtynyt sivuun varsinkin kun katsot tarkemmin hammasrattaan keskellä näkyvää laakerin reunaa joka on linjassa kiinnityspultin kanssa.

Mitähän lisaarvoa tuolla ristinivelellä on tavoiteltu. Olisihan tuo toiminut ihan siinä kuin twistiketjuiliset etuvetoisetkin, tai vaikka Vilijamin Twisteri.

Wacky kirjoitti: 22 Tammi 2026, 12:40

Vilijami kirjoitti: 22 Tammi 2026, 11:25

Oisko tuo ketjun kiristin? Kovin on epäkeskeisen näköinen.

Mun silmään tuo näyttää enemmän vaan liian isolla reijällä varustetulta prikalta joka on siirtynyt sivuun varsinkin kun katsot tarkemmin hammasrattaan keskellä näkyvää laakerin reunaa joka on linjassa kiinnityspultin kanssa.

Mietin itsekin kiristintä, mutta näyttää tosiaan enemmän isoreikäiseltä prikalta.

jori kirjoitti: 22 Tammi 2026, 15:25

Mitähän lisaarvoa tuolla ristinivelellä on tavoiteltu. Olisihan tuo toiminut ihan siinä kuin twistiketjuiliset etuvetoisetkin, tai vaikka Vilijamin Twisteri.

Siinä on rynnätty suoraan tekemään, ilman taustatyötä. Ei ois vaatinut paljoa, niin ois twistiketjuratkaisu löytynyt.

Olis mielenkiintoista saada tietoa miten paljon ketjun kiertymä tuottaa vastusta milläkin kiertymäasteella.

Mietin teoreettisesti, että toimiiko pelkkä ristinivel tuossa jos se on tarkalleen ohjausakselilla? Vai vaatiiko tuo silti jotain pituusliikettä akseleissa?

Ristinivel tekee vatkaavaa liikettä pyörimisessä, mutta eikös sen pituus säily samana pyörimisen mukana? Jos miettii tasoja, joissa "haarukoiden" päissä olevat laakerit pyörivät, niin nehän leikkaavat aina saman suoran kautta ja jos se suora on sama kuin etupyörän ohjausakseli niin ristinivel toimii tuossa täydellisesti. Vai ajattelenko oikein?

Yksi ristinivel kulmassa pyörien tuottaa nykivän liikkeen nivelen yli, mutta pituus ei mielestäni muutu.

Tuolla etupyörälle menevän ketjulinjan välipyörästöllä on oletettavasti vain nostettu ketjulinjaa ylemmäs. Näin on saatu tilaa kammen ja ketjun välille, ja vältytty mahdollisilta ketjun jumittumisilta kampeen sen heiluessa sivusuunnassa ajon aikana.

Tuo ristinivelen aiheuttama nykiminen pyörimiseen, aiheuttaa varmasti enemmän häviötä, kuin twisti- ratkaisu aiheuttaisi. Kiertyvä ketju aiheuttaa häviötä vain kun se välittää voimaa, mutta tuo jatkuvasti kulmanoputtaan muuttava nivel resonoi ketjua aina kun ohjataan, polki tai ei.

Toisaalta on hyvä, että etupään ketjulinja on tuotu oikealle puolelle jossa ymmärtääkseni on vapaaratas.

Tämä mahdollistaa etupyörän pyörimisen takarengasta nopeammin. Ohjatessa nimittäin eturengas kulkee aina ulkokehää ja siten kovempaa suhteessa takarenkaaseen.