Nojapyöräfoorumi

jori kirjoitti:

Pieni kulmavirhe oikenee aika helposti, mutta vaatii isohkon hitsipillin.

Eiii välttämättä. Kuumennuksen voi tehdä myös hitsaamalla

Jukka

jviirret kirjoitti:

jori kirjoitti:

Pieni kulmavirhe oikenee aika helposti, mutta vaatii isohkon hitsipillin.

Eiii välttämättä. Kuumennuksen voi tehdä myös hitsaamalla

Totta, uusi palko entisen päälle tai viereen taivuttaa runkoa hitsin suuntaan, mutta mitä voisi tietää, paljonko. Siksi pilli on parempi.

Vähän jiki kuvaa.

Syksyllä sit jatketaan Kansalaisopistossa. Enenpää ei talven aikana tullut aikaseksi.

Viimestelyn jälkeen pääsee kromaamo puuhasteleen aikanaan .

Kohta alkaa taas tämän projektin eteneminen . Kunhan saan uudet jarrun osat ja vaihtajat hommattua. Vanhat lähti sen pitkäkyntisen matkaan. Nyt on hyvää aikaa suunitella takapäätä sellaiseen uskoon että se vois toimia jotenkin .
Olen miettiskelyt kuinka tarpeelinen tuo kallistuksen jarru on todellisuuressa. Ehtiikö sitä käyttään tosi tilanteissa. Noissa kaupallisissa versioissa ei näytä niitä olevan .
Vai onko niissä se jarru rakennettu niin ettei ole tullut havaittua .
Täytyy lähtee varmaan ostaa sopivaa putkea ensin ja sit laittaa mylly pyöriin taas täysillä . Pirskatti kun on ollut vaikeeta saada tekeminen käyntiin tuon pitkäkyntisen jälkeen. On tullut vain rakenneltua vain Stern 2:ta ja autotalliin lisä lukitusta ja lukkojen vahvistusta . Sekä kivoja yllätyksiä koijarille.

Nojanalle kirjoitti:

Olen miettiskelyt kuinka tarpeelinen tuo kallistuksen jarru on todellisuuressa. Ehtiikö sitä käyttään tosi tilanteissa. Noissa kaupallisissa versioissa ei näytä niitä olevan .
Vai onko niissä se jarru rakennettu niin ettei ole tullut havaittua .

Missä kaupallisissa versioissa?

Eikö tätä voi sanoo kaupalliseksi malliksi. Siittä onko tuotannossa jo .

Tässä siittä vähän filmiä, tosin myönnän että on kyseessä proto.

Nojanalle kirjoitti:

Tässä siittä vähän filmiä, tosin myönnän että on kyseessä proto.

Enpä tuota muistanu se on vähän siinä ja siinä - kai sitä on yritetty kauppaan saada

Mitä ihmettä tekee kolmella pyörällä, jos pyörä käyttäytyy täsmälleen, kuten kaksipyöräinen. Kolmen pyörän hyöty tulee vasta lukitsemisesta pystyasentoon. Paikoillaan pärjätään ilman seisontatukea ja hiljaa ajaessa vältytään tasapaino-ohjaukselta. Jos lukitus puuttuu, tulee vain 1/3 enemmän rengasrikkoja ja lisää painoa.

Taitaa olla niin, ettei tavallinen jarru riitä pitämään pyörää pystyasennossa riittävän lujasti, vaan jarru pettää. Ilmeisesti pitäisi olla sokkatappiin/-tappeihin perustuva kallistusjarru, jottei paina liikaa, mutta pitää ilman ylläpitävää voimaa.

Olen vähän eri mieltä tuosta hyödystä . Eikö kolme pyörää pysy paremmin asfaltilla kurvissa ,kuin kaksipyörää. Onhan siinä kolme kiintopistettä jolla ajoneuvo on kiini tien pinnassa.
Mikä parasta kun ajaa muun liikenteen seassa on muiden pyöräilijöiden huomio siihen kuinka takapää kallistelee.
Myönnän että paino lisääntyy . Sitä yritän minimoida kaikenlaisella keventämisellä ja samalla saa paljon yksityiskohtia pyörään.
Haittojakin on varmasti paljon , mutta niihän kaikissa kolme pyöräsissä .
Mitä tulee tuohon kallistus jarruun , niin eikö jarruvoima ratkaise miten lujaa saisi tuon kallistus jarrun kengät puristumaan .

Nojanalle kirjoitti:

Olen vähän eri mieltä tuosta hyödystä . Eikö kolme pyörää pysy paremmin asfaltilla kurvissa ,kuin kaksipyörää. Onhan siinä kolme kiintopistettä jolla ajoneuvo on kiini tien pinnassa.

Onko ongelma sitten ollut että pyörä lähtee luisuun asfaltilla vai mitä tarkoitat
Moni etsisi paremman pidon omaavia kumeja niiden lisäämisen sijasta

Jukka

jviirret kirjoitti:

Nojanalle kirjoitti:

Olen vähän eri mieltä tuosta hyödystä . Eikö kolme pyörää pysy paremmin asfaltilla kurvissa ,kuin kaksipyörää. Onhan siinä kolme kiintopistettä jolla ajoneuvo on kiini tien pinnassa.

Onko ongelma sitten ollut että pyörä lähtee luisuun asfaltilla vai mitä tarkoitat
Moni etsisi paremman pidon omaavia kumeja niiden lisäämisen sijasta

Jukka

Jukan kanssa samaa mieltä mutt en silti kiellä rakentamasta varsinkaan ku ei se mitään auttas
http://wimschermer.blogspot.nl/2014/09/ ... kgrip.html
Tuossa blogissa on kehitelty kallistuvaa velomobiilia pitkään ja hartaasti. Jos yhtään ymmärsin tuo "quickgrip" on viimenen versio heidän kallistuksen lukituksesta. Normi levyjarru on kokeiltu myös hiekkapinnalla ja kumipinnalla - hydraulisylinteri on kokeiltu ja nyt tommonen, onko siinä materiaalina POM ja ruostumaton teräs. Suomennoksella ei oikeen mitään selvää saanu systeemistä, pelkkää arvailua.
Tommosessa kinnerissä kallistuminen vois olla tavoteltava ominaisuus mutt teknisiä ongelmia tuntuu olevan, ei siis yksinkertasille rakentajille kuten minä.
Muok. Jannen kallistuvahan oli Nokiallla kokeiltavana ja siinä oli tuo levyjarrulukitus - pito-ongelmiahan siinä oli.

Pito-ongelmiin saattaisi auttaa levyn materiaalin vaihto. Kulutuskestävyyttähän tässä ei juuri tarvi. Palojen materiaali taitaa olla sitten vaativampi vaihtaa vaikka niissäkin tarvitaan eriominaisuuksia kuin ajojarrussa.

Edit. Mulla ei ole hajuakaan mitä ne sopivammat materiaalit olisivat Saattaisin kyllä kokeilla alumiinista levyä. Se voisi pehmeänä pitää paremmin.

jooseha kirjoitti:

Pito-ongelmiin saattaisi auttaa levyn materiaalin vaihto. Kulutuskestävyyttähän tässä ei juuri tarvi. Palojen materiaali taitaa olla sitten vaativampi vaihtaa vaikka niissäkin tarvitaan eriominaisuuksia kuin ajojarrussa.

Edit. Mulla ei ole hajuakaan mitä ne sopivammat materiaalit olisivat Saattaisin kyllä kokeilla alumiinista levyä. Se voisi pehmeänä pitää paremmin.

Velotiltissä oli vissiin kokeiltu jotain "hiekkapaperi" tyyppistä ratkasuu ja kumipintasta kans ja molemmissa kulumisongelma, jonka jälkeen taas pito-ongelma.