Nojapyöräfoorumi

jviirret kirjoitti:

PW kirjoitti:

Vaikeeta on takavetosen pyörän suunnittelu - en taida puuttua

No, suunnittele etuvetoinen?
Vähän mielikuvitusta käyttämällä tuosta mun pyörästä saa kiertyväketjuisen etuvedon, tähän tyyliin

Tai jos haluat pitkän MBB:n:

Vai oliko tuo vaan heitto ettei tarvis tehdä mitään

Jukka

Hyviä vinkkejä mut luulen ett etuvetoon joutusin "vääntämään" aika paljon.
Se oli heitto ett heittelisitte hyviä ehotuksia toimi!

jori kirjoitti:

Entäpä Syvärin url=http://www.nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.php?f=3&t=2789lwb projekti[/url]. Tuossa on tietenkin takajousitus ja pituussäätö monimutkaistamassa, mutta noin perusasetelman mielessä. Eihän sitä ole pakko noin hienosti tehdä kuin Syväri.

Jäykkä perä, paksu takarengas, istuin alemmas ja ohjaustanko ylemmäs (ape hanger), niin eiköhän ala iisiraideria kaipaavan silmät kiilua.

Enpäs muistanu tätä Syvärin pyörää, isompi takakiekko paksulla renkaalla ja jousitus pois, ni saattas olla just mistä kaveri haaveilee. Pystympi ajoasento viel kaupan päälle.

PW kirjoitti:

Esikuvana tietyst. Muhikoon ny päissään

Nii, takavedoista, Tour easy voisi olla lähimmäs tämän esikuvasi mallinen.

Tour easy haulla löytyy satoja kuvia, rakenteluohjeita, keskusteluja yms.

Tässä myös yksi moottoripyörän näköiseksi tehty nojakki

Jukka

Lyhennetty runkopituus vähentää muka nyrkkisääntönä vakautta ja vähentää ketteryyttä. Siitä tiedä, mutta lyhytrunkoinen mielestäni ei niin ketterä kaupunkiin Streetmachine on sikavakaa alamäissäkin. Manuaalissako vai valmistajan sivuilla luki 20" etupyörästä kaupungissa, että on oltava jousitus. On kanttikiveä kiivetessä oltava varovainen, kun pari kertaa pienissä vauhdeissa on nokka pompannut ilmaan jousituksista huolimatta.

vaaka kirjoitti:

Lyhennetty runkopituus vähentää muka nyrkkisääntönä vakautta ja vähentää ketteryyttä. Siitä tiedä, mutta lyhytrunkoinen mielestäni ei niin ketterä kaupunkiin Streetmachine on sikavakaa alamäissäkin. Manuaalissako vai valmistajan sivuilla luki 20" etupyörästä kaupungissa, että on oltava jousitus. On kanttikiveä kiivetessä oltava varovainen, kun pari kertaa pienissä vauhdeissa on nokka pompannut ilmaan jousituksista huolimatta.

Ei kai rungonpituudella niin väliä, vaan akselivälillä - pitkä akseliväli lisää vakautta, ainakin tandemissa huomannu mutta ei se ketteryyttä kyllä lisää, päinvastoin

Kerpeleen kirotusvire, piti tosiaan kirjata lyhyemmän pyörän tiukemman kääntösäteen.

PW kirjoitti:

Joo tuo kuva on suuntaa antava. Voi olla ett haluu ite tehdä pyörän, yritän ohjata oikeaan suuntaan jos mahollista. Jostain syystä haluis pienemmän etukiekon mutt katotaan.

Tuollaisessa törkeän takapainoisessa ei eturenkaan isolla koolla saavuteta mainittavaa etua. Töyssyt ei kuitenkaan tunnu eturenkaassa likikään yhtä paljon kuin takarenkaassa ja painojakauman takia eturenkaan vierintävastuksessakaan ei saavuta merkittävää etua isommalla koolla.
Pienellä renkaalla on mahdollista saada keskiö reilusti alemmas.

jooseha kirjoitti:

PW kirjoitti:

Joo tuo kuva on suuntaa antava. Voi olla ett haluu ite tehdä pyörän, yritän ohjata oikeaan suuntaan jos mahollista. Jostain syystä haluis pienemmän etukiekon mutt katotaan.

Tuollaisessa törkeän takapainoisessa ei eturenkaan isolla koolla saavuteta mainittavaa etua. Töyssyt ei kuitenkaan tunnu eturenkaassa likikään yhtä paljon kuin takarenkaassa ja painojakauman takia eturenkaan vierintävastuksessakaan ei saavuta merkittävää etua isommalla koolla.
Pienellä renkaalla on mahdollista saada keskiö reilusti alemmas.

Ja painoakin pois kokonaisuudesta ja pituutta myös. Jos ohjauskulma on riittävän vino, tulee iso offsetti ja etuhaarukka muuttuu luonnostaan jousitetuksi.
Tässäkin olisi mahdollisuus tuoda kampikeskiötä selvästi alemmas ja pyörääkin lyhentää –varsinkin, jos etupyörää pienentäisi. Takapyörä sen sijaan mahtuisi olemaan suurempikin.

Jos nyt lähtisin tekemään pienellä etupyörällä olevaa LWB:tä niin malli olisi tämä:

Takana voi käyttää vakiopyörän haarukkaa tai jopa koko kolmiota. Siinä on jarrutapit(tai levyjarrun korvakko), vaihtajan-, tarakan-, lokasuojan- ja vaijerien kiinnikkeet valmiiksi oikeilla paikoillaan. Mahdollistaa äärettömän lyhyen rakennusajan, helposti yhdessä illassa saa liikennekäyttöön sopivaan ajokuntoon vaikka pitää lakisääteiset tauot.

Keskiön kiinnityksen muuttaisin tällaiseksi:

Tällä muutoksella etuhaarukka tulee lähemmäs kuljettajaa, jolloin sen voi laittaa aavistuksen pystymmäksi ilman että ohjauksen heiluria kasvattaa.
Vaihtoehtoisesti keulan kulman voi pitää loivana ja rakentaa takaosan niin että selkänojan kulmasta tulee loivempi.
Ensimmäinen parantaa ohjaustuntumaa ja jälkimmäinen lisää nopeutta.

Jos tästä rakenteesta on pakko sanoa jotakin negatiivista niin se pyörän säädettävyys. Sehän pitää käytännössä tehdä selkänojan kiinnityksiä ja pehmustuksia muokkaamalla tai kampipituuden muutoksilla. Ennen kuin aloittaa rakentamisen pitää siis tietää kenelle pyörä tulee.

Jukka

Mulla oli tuollainen Jukan kuvaama pyörä, mutta itsetehdyllä takahaarukalla. Säädettävyys oli siinä hyvä, koska penkki liukui tukineen runkoputken päällä. Lukitus klemmareilla. Hyvä toimiva malli ainakin pystyhköllä nojakulmalla. Kovin makaavassa pitää emäputki laittaa loivaan kulmaan, joka huonontanee hieman ohjausta
Tämän ainoa vika oli oikeastaan pystyn nojakulman ja takapanoisuuden aiheuttama epämiellyttävä isku selkään töyssyissä Korjaantui takajousituksella.

Tuommosen sais tehtyy jos lainais tandemista peräpäätä ja tekis sille uuden keulan Mutt on niin kovassa käytön tarpeessa, ettei jouda