Jos rakentaa pyörän rungon tällaisia pakoputkia ja sen muhveja hyödyntäen, mikä on paras tapa hitsata muhvi sisempään putkeen kiinni? Kannattaisiko nuo railot sahata vielä syvemmiksi ja sahata toiset railot 90° alkuperäisistä ja hitsata nämä kaikki umpeen ja sisäputkeen kiinni? Vai olisiko parempi porata reikiä muhviin ja hitsata niistä kiinni?
Käsittääkseni ei kannata hitsata vain koko putken ympäri?
Onko sitä ihan pakko päästä hitsaamaan? Sikaliima väliin ja/tai puristaa Kerkolla kiinni?
Vilijami kirjoitti: 08 Helmi 2026, 21:54Onko sitä ihan pakko päästä hitsaamaan? Sikaliima väliin ja/tai puristaa Kerkolla kiinni?
Ei kai sitä ihan pakko ole hitsata...pysyykö kiinni ihan tällaisella?
Jos liimaa tiukkaan niin menettää purettavuuden kuitenkin. Enkä nyt erityisemmin tarvitse purettavuutta.
Mutta kiinnostaisi silti, miten hitsaaminen kannattaisi tehdä.
Pysyy, kokeile vaikka. Ei tuota Kerkoliitosta ehjänä väännä irti.
Ja se hitsaus. Se nyt kestää miten vaan, ympärisauma, pisteet reijistä tai railoista hitsaten. Se on kuitenkin vain polkupyörä.
Entä teräspopniittiliitos? 
Lähinnä mietin murtuman kehittymistä pitkässä käytössä. Tikkurunkoinen talvipyöräni katkesi ympäri rungon kiertävästä hitsisaumasta, vaikkakin 8000km jälkeen ja riskialttiista kohdasta.
Ja voisi sitä nitoakin, tai liimata. Mutta esim emäputken kiinnittäminen rungon läpi on kuitenkin helpointa hitsaten, joten miksi ei samalla hitsaisi näitä muhveja.
Juuri siksi ei hitsata, että ohutseinäputkessa se on väsymille alttiina. Hitsin rajalle tulee aina karkenemaa, josta se murtuma lähtee. Kannattaa välttää hitsausta tuollaisessa muhviliitoksessa. Siinä se hitsi vain huonontaa tilannetta.
Emäputken liitos on aika lailla eri tyyppinen. Siinä hitsisauma on pakollinen.
Kriittiset hitsisaumat tulisi varsinkin ohutseinäputkessa sijoitella neutraalisti veto- ja puristuspuolien suhteen.
Esimerkiksi pyöreän rungon liitos hitsataan ensin normaalisti ympärisaumalla ja sitten ala- eli vetopuolelle puolikas putki vahvikkeeksi, joka hitsataan vain vaakasaumalla. Tällöin liitoksen ohi menee ehjä rakenne.
Saiko tästä mitään tolkkua? Jori voi selostaa paremmin.
Ymmärsin kyllä Vilijamin kuvan. Tuollaista ylimääräistä levyä en toisaalta haluaisi laittaa, vaan juurikin hitsaamalla pitkittäisiä railoja muhvista sisäputkeen ajattelin saavuttavani samanlaisen liitoksen yli kulkevan ehjän rakenteen. Tai oikeastaan tuo Vilijamin kuvan mukainen ympäri kiertävä liitos puuttuisi kokonaan.
Kyllä se melkein ympäriasti vaatii jonkinlaisen tarttumisen. Mikäli et tykkää liimauksesta tai puristusliitoksesta, vaan haluat liittää hitsaamalla, niin ennemminkin kannattaisi lisätä hitsiä, kuin vähentää.
Yksi keino lisätä hitsiä on tuo jo mainittu vahvikepala sauman yli. Varsinkin mutkakohdissa tämä on erinomainen tapa, koska palanen lisää samalla putken ns korkeutta.
Surassa putkessa oleva jatkos saa lisää liitospintaa tekemällä katkaisulinjasta vinon. Eli leikkaamalla päät esim 45 asteen kulmaan syntyy noin 1.5 kertainen liitospinta-ala.
Perinteisesti väsytysherkissä rakenteissa vältetään käyttämästä kohtisuoria saumoja tai vähintään vahvistetaan kohtisuora jatkos vinoon leikatulla vahvikelapulla. Vanhoissa teräsrunkoisissa polkupyörissäkin on kauniisti muotoiluja muhveja (vai mitä ne nyt nimeltään ovatkaan) putkien liitoskohdassa. Toki ne ovat lähtökohtaisesti tuomassa juotospinta-ala, mutta samalla niillä saadaan tuotua ilmettä runkoon.
Miksi ei sitten kokeilisi klemmareilla kasata kaiken mitä pystyy 
U:n muotoisella pakoputkiklemmarilla saa kai vahvemman liitoksen, kun paine on niin suuri klemmarin pienen kosketuspinta-alan alla että putki muuttaa pysyvästi muotoaan. Myös isommat pultit.
Mutta riittääkö tällainen letkuklemmarityyppinenkin? Tämäkin myydään nimellä pakoputkiklemmari.
Noista U-malleista on vähän ikäviä kokemuksia. Teräviä nurkkia joihin osua pyörän kaatuessa 
Toki jos sulla on taito ja mahdollisuus hitsata TIG-llä, niin suosittelen. Sillä saa hitsattua helpommin jouheita liitoksia joissa sauman yli syntyviä jännityshuippuja on vähemmän..tai siis ne ovat pienempiä. Myöskin prosessille luontainen rauhallinen jäähtyminen ei tee yhtään huonoa sauman kestävyydelle.
Perinteisesti paras tapa hitsata auton pakoputket on ollut kaasuhitsaus. Sanoi teoreetikot mitä hyvänsä, niin kummasti mig hitsatut pakoputket ratkeaa säännönmukaisesti, mutta kaasuhitsatut kestää. Toki osasyynä em ilmiölle on kaasuhitsauksen luonne, jossa läpihitsautuminen on automaattista.
Polkumies kirjoitti: 09 Helmi 2026, 14:47Miksi ei sitten kokeilisi klemmareilla kasata kaiken mitä pystyy
U:n muotoisella pakoputkiklemmarilla saa kai vahvemman liitoksen, kun paine on niin suuri klemmarin pienen kosketuspinta-alan alla että putki muuttaa pysyvästi muotoaan. Myös isommat pultit.
007442.jpg
Mutta riittääkö tällainen letkuklemmarityyppinenkin? Tämäkin myydään nimellä pakoputkiklemmari.
Noista U-malleista on vähän ikäviä kokemuksia. Teräviä nurkkia joihin osua pyörän kaatuessa
Nuo kerkot on kyllä uskomattomia kiristämään. Niitä on myös malleja joissa on useampi kiristyspultti.
Härski kirjoitti: 09 Helmi 2026, 14:55Nuo kerkot on kyllä uskomattomia kiristämään. Niitä on myös malleja joissa on useampi kiristyspultti.
Tällainen:
Eiköhän siihen jo luota. Ainoa riski että kaupan pihalla pyöräparkissa käy joku vintiö löysäämässä pultteja ja runko leviää alle ajaessa 
Siinä voisi liima olla hyvä varalla. Pelkkä hyvä liimakin kai riittää. Onko jotain suosituksia? Vahvat laakerilukitteet voisi olla hyviä, mutta tulevatko kalliiksi kun muhveja tulee monta. Esim:
Itse laittaisin pelkästään kaksipulttiset Kerkot. Tulee kaikkein paras ja säätö-/purkumahdollisuus säilyy.