Ennen oli Grand prix renkaita 559 koossa, nykyään Grand Prix 5000 sarjassa on hyviä renkaita, mutta ne on 622 koossa.
Niin. Mikäs tämä tosiaan on. Peruskaupoista ei löydy enää oikein mitään mitään muita 559 renkaita kuin halpoja nappularenkaita, ja niitäkin vain kaksi kappaletta.
.
Hyllypaikkoja on vaikka kuika paljon 30-559, 42-559, 54-559. Mutta näillä hyllypaikoilla on kaikilla 622 - kokoisia. Myös 507 kokoja on hyvin monia malleja ja varsinkin 584 - kokoisia. 559 kokoisia ei vaan ole. Mitä hittoa. Mistä te hankitte 559 - kokioset retki- ja työmatkarenkaat.
Nyt pitäisi löytää 55-559 ilman vonkuvia nappuloita. Mitä nettikauppaa suosittelette
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
"The haters gonna hate and the lovers gonna love. I just lean back and ride." -janx (Kotisivut) CLWB2008c (09-12), Nazca ePaseo (06/12-), 20/26 SWB Fenix (08/17-) & Spectri (03/19-)
Menossa mukana Roll FM (Pks 102,0 MHz ja rollfm.online)
Stromm sycles on kehittänyt renkaiden aerodynamiikkaa. Heidän tietonemallinnuksien mukaan lisäämällä turbulenssigeneraattori renkaan kylkeen, ilmanvastus heidän mukaan laskisi merkittävästi.
Olevinaan 40kmh vauhdissa tehosäästö olis reilu 13 wattia. Ymmärtääkseni vieläpä per rengas. Tosin en lukenut kovin tarkkaan.
Vähän kyllä haiskahtaa paksulle, sillä renhashan on pyöreä (ja pyörivä) ja generaattori siten on ainoastaan pienellä osaa renkaasta "oikeassa kohden" suhteessa ilmavirtaan. Ylä- ala- ja takareunassahan lippa ainoastaan huonontaa virtausta. Kaiken lisäksi ilmavirtaus tuulen johdosta harvemmin tulee puhtaasti edestä, vaan tulee käytännössä ihan mistä sattuu. Renkaan yläreunalla on luonnollisesti aina jyrkin kohtauskulma ilmavirtaan, joten sen alueen optimointi olisi kaiten hedelmällisintä
Vielä tuohon edelliseen piti laittamani, että tuon turbulenssigeneraattorin paikkakin on löhtökohyaisesti mielestäni aivan väärässä kohdassa. Sehän kuuluisi sijoittaa laminaarivirtauksen alueelle hetki ennen separaatiota. Noin rajakerroksen paksuuden verran, joka lienee muutamia millejä tässä tapauksessa.
Eikös renkaan uloimmat kuviot olekin juuri siinä ihan luonnostaan, että jotenkin vaikea uskoa että oltaisiin keksitty mitään uutta maan päälle.
Vielä tuohon edelliseen piti laittamani, että tuon turbulenssigeneraattorin paikkakin on löhtökohyaisesti mielestäni aivan väärässä kohdassa. Sehän kuuluisi sijoittaa laminaarivirtauksen alueelle hetki ennen separaatiota. Noin rajakerroksen paksuuden verran, joka lienee muutamia millejä tässä tapauksessa.
Eikös renkaan uloimmat kuviot olekin juuri siinä ihan luonnostaan, että jotenkin vaikea uskoa että oltaisiin keksitty mitään uutta maan päälle.
En tiedä, ymmärsinkö oikein, mutta eikös tuo ilma mieluummin kierrä eturenkaan sivukautta, jolloin ne turbulaattorit pitää olla renkaan kyljessä vähän ennen kuin paksuinta kohtaa, jotta rajakerros turbuloituu ja seuraa paremmin paksuimman kohdan jälkeen renkaan pintaa. Tuo ilman liike renkaan ympäri on melko monimutkainen, koska renkaan pinta, paitsi pyörii, myös etenee sykloidirataa. Turbulaattorit ajavat toisiaan takaa pyörän yläosassa kaksinkertaisella ajonopeudella ilmaan nähden, kääntyvät ilmaan nähden alaviistoon renkaan etureunan kohdalla, missä ne tuottavat ilmavirtaukseen pitkittäisiä tai vinoja pyörteitä ja alhaalla pyörän maata vasten olevassa osassa ilman suhteen pysähtyvät. Kyllä noista voi siis olla hyvinkin hyötyä, jos ovat oikein muotoiltuja ja rengas ja vanne ovat summittain oikean levyiset toisiinsa nähden. Renkaan ja vanteen pitää siis muodostaa yhdessä soikion muotoinen poikkileikkaus ilmavirtauksen suhteen. Renkaan yläosassa se on pitkä ovaali, etu- ja takareunassa vinon virtauksen takia lyhyempi ja alhaalla taas pitkä. Hyvin mielenkiintoinen ja monimutkainen on tuo ilman leikki renkaan ympärillä.
CycloidAnim04.gif (32.72 KiB) Katsottu 80 kertaa
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Mielestäni tuollainen lipare tuollaisessa kohdassa renkaan kaltaisessa jatkuvasti muuttuvassa virtaustilanteessa on turha.
Silloin kun se on virtauksen kannalta oikealla puolen eli navan takapuolella, on lipare liian edessä ja muutenkin epäpuhtaassa vistaustilassa pinnojen yms sekoittamassa ilmassa.
Tuo kuvasi tilanne on virheellinen. Ilma ei millään kohdalla virtaa tuollaisen leikkauksen mukaiseen suuntaan renkaan ohi. Yritin tuossa edellä kuvailla, miten se renkaan sykloidiliikkeen takia virtaa aina jotenkin muuten vinosti tuosta ohi, muttei milloinkaan noin kuten se virtaisi pyörimättömän pyörän ohi.
Lienet silti oikeassa, että tuo kyseinen profiili, jossa turbulaattorit ovat noin lähellä kapeaa vannetta ovat lähinnä turhia, mutta periaatteessa tuollaisesta oikeaan kohtaan sioitettuna on varmasti hyötyä.
Varsinkaan tuollaiseen karkeakuvioiseen renkaaseen mitään turbulaattoria ei tarvita, koska renkaan pintakuvio tai nappulat turbuloivat varmasti riittävästi siirtääkseen virtauksen kriittisen Reynoldsin luvun ohi matalan vastuksen alueelle.
Ilman liike renkaan ympäri on helpompi käsittää, kun ajattelee ilman olemaan paikoillaan ja kiekon sivaltamaan tuota ilmaa liikkeellä, joka pyörii maakontaktipisteen ympäri ja samalla liikkuu eteen päin kyseistä sivalluskulmaa vastaavalla matkalla. Tuo sykloidimuoto on ilman suhteellisen liikkeen muoto kullakin kohdalla renkaan ympärillä, mutta nopeus vaihtelee. Edessä ja takana ilman liikenopeus renkaan suhteen on 45 asteen kulmassa ja nopeudeltaan pyörän liikenopeus. Yläkohdassa kaksinkertainen pyörän etenemisnopeuteen nähden ja alakohdassa vaakasuunnassa nolla, mutta ilma puristuu renkaan alta sivulle ja kohta takaisin alle.
Yläkohdassa ilma virtaa lähes vaakasuoraan renkaan pintaa pitkin ja rengas on tuon ilman suhteen poikkileikkaukseltaan hyvin pitkä ellipsi. Edessä ja takan liikesuunta on 45 astetta ja poikkileikkauksen profiili on noin puolitoistakertaiseksi venytetty kohtisuora leikkaus renkaan ja vanteen profiilista. Eli kuten edellisen viestin kuvassa, mutta venytettynä pituudeltaan 1,5-kertaiseksi. Alhaalla ilma liikkuu vain ylös ja alas ja koska se ei mahdu tien takia alas, puristuu se sivulle ja renkaan mentyä takaisin sivulta renkaan alle. Pullahtaa siis hetkeksi sivulle ja sitten takaisin.
Kun aikansa pyörittelee tuota renkaan liikettä ilmassa mielessään, alkaa hahmottaa, miten monimutkainen virtaustapaus tuo on ja miten hiton väärässä pyörimättömillä kiekoilla varustetut tuulitunnelimittaukset ja oppikirjakuvat ovat.
Tälläkin voi leikkiä, jos haluaa ymmärtää. Paina vaan "Run" ja kokeile rukseja ruutuihin. https://ophysics.com/r1a.html
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
